5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个

随着续驶里程的增加和充电基础设施的完善,电动汽车消费者的“里程焦虑症”逐渐得以缓解,而新能源汽车产业的“里程焦虑”却似乎在增加。

金沙6165,5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月,中国新能源汽车在取消补贴政策之后将如何发展【金沙6165】。>

6月12日,我国新能源汽车补贴新政开始实行,较之前补贴金额有所下降,预计将在2020年全面取消新能源汽车购车补贴。此举为5~6月新能源汽车销售市场带来不小波动,也引起了新能源汽车产业焦虑。中国新能源汽车在取消补贴政策之后将如何发展,成为整个行业关心的重点。

权威部门数据显示,今年6月,我国纯电动乘用车销量较5月大幅下降20%,A00级纯电动乘用车销量降幅更是高达63%,出现了历年来首次年中下探的局面。造成这种局面的主要原因在于,5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月,不符合新补贴标准的车辆放量大卖,创造了不正常的年中高峰,而补贴新政正式开始实施的6月,则出现了不正常的销量大跌。其实,这种现象在去年底和前年底也曾经出现过。

6月,中国新能源汽车市场销量,历年来首次出现了年中下探的局面——5月是2018年新政实施过渡期最后一个整月,不符合新补贴标准的车辆集中放量,创造了不正常的年中高峰,使得6月数据环比下跌。

权威部门数据显示,今年6月,我国纯电动乘用车销售较5月大幅下降20%,A00级纯电动乘用车销量下降63%,出现了历年来首次年中下探的局面。造成这种局面的主要原因——5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月,不符合新补贴标准的车辆放量大卖,创造了不正常的年中高峰,新政开始的6月,又出现了不正常的销量大跌。

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市场对政策这种亦步亦趋的态势,已经持续了近十年。市场如果不能脱离补贴走出独立态势,等补贴完全退出之后,真的就要断崖式下跌了。

从表面上看,这是市场对政策变化的一种应激反应,不如此,企业就要少拿补贴,消费者就要多花钱。财政补贴的加速退坡,激发了市场的紧迫感、焦虑感,行业、企业、经销商、消费者,都加快了造势、造车、卖车、买车的速度,显现出一种群体性的焦虑。但深一层次看,则是我国新能源汽车发展面临的政策调整、技术路线选择、市场取向、国际竞争环境变化等诸多问题的表象化。

6月的市场还出现了一些有趣的变化,A00风光不再,A0级A级车攀升。以下是我们详细观察。

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冲高后回落:比以往来的更早一些

中汽协发布数据显示,6月份纯电动乘用车销售5.2万辆,较5月大幅减少20%,插电式混合动力乘用车销售2.2万辆,较5月增长了15.79%。受纯电动车型销量下滑的影响,今年6月国内新能源乘用车比5月减少了11.9%,首次出现年中下探之势。

2017年1月-2018年6月新能源乘用车销量走势

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