插电式混合动力汽车是未来大众汽车集团新能源

核心提示:10月19日,长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划。长安方面宣布了其在新能源汽车平台、汽车分时租赁、产品研发方面的最新动态,并表示将在2025年全面停售传统燃油车,并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

在新能源汽车领域,丰田一家独大的现状将被打破。

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上海新能源汽车及关键零部件基地上月在嘉定揭牌。据了解,这个占地共9.5平方公里的基地,将以混合动力和纯电动汽车研发为主攻方向,以电池、电机、电控等关键零部件为突破口;一期投资约30亿元,计划明年即形成1万辆新能源汽车的产能,2012年产值达到900亿元。紧接着,8月5日,中组部批准嘉定创建上海国际汽车城海外高层次人才创新创业基地……举措频频,让关注中国新能源汽车研发和量产进程的人们,把目光集中投向嘉定。 嘉定有很好的“土壤”:截至2008年底,嘉定已集聚了包括上汽技术中心、上海大众技术中心、菲亚特动力技术中心、奇瑞汽车研发中心、德国舍弗勒、美国优化劳斯等国内外汽车及零部件企业技术研发中心23家;同济大学嘉定校区已入驻汽车工程等10多个学院、20多个国家级实验室——充分的技术和人才资源,可为新能源汽车的研发提供有力支持。 落户在嘉定的一些国内汽车业大企业,近来也纷纷宣布了各自在发展新能源汽车方面的大动作:新成立的上海国际汽车城集团公司承担汽车城核心区的具体开发运作职能,整合了汽车城68平方公里区域内的汽车产业链资源,包括上汽、同济的研发机构以及国家级地面交通工具风洞试验室、机动车检测中心等科研平台,以支持新能源汽车及关键零部件研发和产业发展;上汽集团高调宣布“举全力发展新能源汽车”,将投资120亿元,覆盖41项高新技术产业化重点项目;在新能源汽车研发上已投入近3亿元的上海瑞华集团公司则宣布,计划投资20亿元用于车用锂电池的研发生产,同时在嘉定建一个规模为万台产能的新能源汽车动力总成生产基地。目前,“瑞华”研制的纯电动公交车已在825路、604路和20路等公交线路上运行。 根据规划,2010年上海将形成1万辆新能源汽车的产能,2012年计划产出10万辆,2015年增加到30万辆;到2012年,上海新能源汽车产业产值计划达到900亿元。目前的重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化。 作为发展新能源汽车的“主战场”,嘉定区政府最近出台了《嘉定区新能源汽车及关键零部件产业化行动方案》,明确提出了到2012年、2015年、2020年的三阶段目标;同时出台一系列推动这个行动方案的关联计划:到2012年,争取区镇两级政府采购新能源汽车用于公务的比例达30%以上;使用政府资金支持采购的公交、通勤、邮政、环卫等行业用车中新能源汽车占30%以上。此外,嘉定还将在政策扶持、品牌创建、人才引进、专项资助、社会保障和医疗等方面,对新能源汽车的研发机构和生产企业给予全力支持。

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日前,大众汽车在华发布新能源战略,为混合动力和纯电动汽车产品引入中国及新能源汽车零部件国产设定了时间表。这是继丰田之后第二家在华宣布混合动力零部件国产时间表的跨国企业。

目前来看,国内进军北美市场的新能源汽车寥寥无几,只有传祺已经连续几年参加了北美的洛杉矶车展,并确定了2019年进入美国市场的时间表;众泰汽车也在着手布局美国市场。而近日,又有一个自主品牌宣布将引入美国市场,而且还是一个造车新势力品牌。前途汽车。虽然现在还没有宣布具体时间表,但是相信也是在逐步推进中。

“插电式混合动力汽车是未来大众汽车集团新能源汽车发展的重点。在中国,大众汽车集团已经推出了新能源车保时捷 Panamera S E-Hybrid,并将逐步在各细分市场丰富新能源汽车。” 大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼表示。同时,大众宣布纯电动汽车将以进口方式在华销售。

可能很多人都认为国产新能源汽车的科技含量比国外车企低不少,但是却没看到近几年来国产品牌车企经过政府补贴和自己加大对于新能源造车技术的研发投入,使得国产新能源品牌在汽车产品性能和实用性上已经不输于国外品牌新能源车企。

插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是政府明确优先扶持、大力补贴的新能源汽车类型。在代表长期利益的新能源汽车领域,大众将与丰田一较长短。

尤其是之前荣威MARVEL X更是夺得了五个全球第一的荣誉,这也证明了国产品牌新能源汽车完全有能力在其他地区市场开疆扩土。

逐鹿新能源

而且由于国外的新能源汽车产品,大部分价格都是十分的高昂,而国产品牌新能源汽车产品很大程度上是在价格方面比他们要低的,这样就是的国产品牌新能源汽车在性价比方面是远超于国外品牌新能源产品的。所以对于国产品牌新能源进军北美地区市场,还是非常有戏的。

根据大众发布的新能源战略,从2013年/2014年起,大众汽车集团将以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。大众方面强调:未来,插电式混合动力汽车将是大众在华发展的重点。

与此同时,大众汽车集团新能源国产化正式启动,大众为自己预留的国产预备期为3年,到2016年,大众将在华实现新能源汽车本土化生产。

“对于在哪里建设新能源汽车零部件生产基地及哪些零部件在华国产,目前尚没有确切的消息可以发布,但是随后大众在新能源方面还将有重大举措。”日前,大众官方人士告诉《第一财经日报》记者。

金沙6165,此前,尽管大众在全球新能源汽车领域有着诸多建树,但在中国的新能源汽车领域的成绩则乏善可陈。

一直以来,大众在华主推动力启停技术,动力启停属于微混类新能源技术,只在汽车启动时使用电力驱动,大部分时间依旧依赖汽油机驱动;此外,尽管大众也推出了部分车型的混合动力版,但并没有把混合动力纳入主推技术的范畴,而是以DSG FSI为主推技术。

从技术角度看,新能源技术的初级阶段是微混,随后是HEV、PHEV,最高技术级别是只依赖电池驱动的纯电动汽车。目前,大众在华着力于微混,在新能源技术的应用和普及上被丰田远远甩在身后。2012年,丰田混合动力车型普锐斯已在华国产。

“在能源紧缺的情势下,新能源汽车代表着未来的竞争力。”汽车评论员贾新光表示,“这代表了大众在华的长远利益。此次大众新能源战略的发布则标志着大众终于下定决心,将其先进的新能源产品引入中国并逐步实现在华国产。”

国产谜题

此前,在新能源汽车入华销售上,跨国汽车巨头们的态度一直颇为积极,但对于政府更关心的新能源核心零部件国产化课题,跨国公司高层们却不约而同地举棋不定。

2010年,日产方面曾传出消息称其旗下纯电动汽车聆风将在华国产,但在此后的3年时间里这一计划并未得到实质推进。

2011年,上汽集团和通用汽车共同签署了“联合开发下一代电动车平台”协议,宣布斥资2.5亿美元联合开发下一代电动车平台,但在今年4月,双方宣布这一合作正式终止。

“跨国汽车企业不愿意将搭载了先进技术的新能源汽车零部件国产的主要原因在于:他们对中国知识产权保护的力度持悲观态度,”汽车评论员张志勇表示,“跨国巨头们不愿意承担耗资数亿美元研发出来的技术外泄的风险,所以在国产和不国产的选项上,他们倾向于选择否定答案。”

基于上述原因,虽然中国目前是全球第一大汽车产销市场,几乎所有的汽车品牌全部扎堆在华销售,但此前只有丰田一家企业宣布了在华新能源汽车零部件国产时间表。

2011年,丰田宣布投资6.89亿美元在华设立其全球最大的技术研发中心,主攻新能源零部件国产课题。随后丰田宣布,到2015年将完成混合动力汽车核心部件在华国产的准备,其在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田也派驻技术人员参与混合动力核心零部件的国产进程。彼时,丰田这一举动被称为“保守的丰田”在华最激进的战略。

“虽然目前丰田在华表现平平,但如果丰田的新能源核心零部件国产顺利,携技术对大众弯道超车将变为可能,目前,丰田HEV车型的全球累计产销量已经突破500万辆,随着能源紧缺延续和新能源汽车成本降低,这一利好的势头还将继续。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

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