甚至在北汽新能源自己的官网上,根据上海市新

10月18日,北汽新能源超长续航家轿EU400正式登陆上海,官方指导价22.49万元,补贴后终端售价15.89万元。根据上海市新能源汽车补贴政策,购买EU400不仅享受国家和地方双重补贴,还能免费送沪牌,更有免购置税和全国不限行等“特权”!

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3月14日傍晚,一纸涨价通知让关注北汽EU260的消费者沸腾了。根据通知,北汽EU260指导价上调2000元,原因竟是2016年这款车的新能源补贴多了2000元。也就是说,EU260悄悄涨了2000元以后,终端售价保持不变,但是政府今年多给的2000元新能源补贴就进了北汽的腰包。

EU400为上海消费者带来前所未有的纯电动驾驶体验

甚至在北汽新能源自己的官网上,根据上海市新能源汽车补贴政策。上海报道 10月18日,北汽新能源EU400正式在上海地区上市。新车仅有一个配置,官方指导价为22.49万元,补贴后终端售价15.89万元。根据上海市新能源汽车补贴政策,购买EU400不仅享受国家和地方双重补贴,还能免费送沪牌,并且免购置税。

荣威e950行政尊享版在享受完国家的3万元补贴、上海市的2.4万元补贴,以及厂家的1.49万元补贴之后,售价为23.99万元,比荣威e550高出6万多元。

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北汽新能源EU400新车亮相

比黄金还贵的沪牌越来越难拍。2015年4月参拍人数首次突破15万人已觉疯狂,一年之后,2016年5月参拍人数所创造的新纪录已是接近28万人。

悄然涨价

北汽新能源区域领导致辞并宣布纯电动汽车“普及风暴”第二季启动

EU400在60km/h等速行驶条件下超长续航达460公里,综合工况续航360公里,彻底终结了纯电动汽车“里程焦虑”,领航上海纯电动汽车大众消费出行进入新时代!发布会现场,纯电动汽车“普及风暴”第二季也强势启动,为消费者带来专属金融政策、置换补贴及1万公里充电卡等重重豪礼,助力纯电动汽车消费向更高品质、极致体验升级。

外观方面,新车的整体造型比较稳重、大气。前脸处采用了全新一体式封闭格栅,十分年轻、运动。前脸处还新增了Blue字样配合内嵌式Logo快充口。此外,车标Logo以及英文“Blue”标识等还配有蓝色装饰,以突显其新能源车的身份。此外,新车小鸭尾的设计使新车看起来较为运动。

新车的整体内饰采用T型布局,中控台9英寸中控屏十分吸睛,集智能语音、导航、售后服务等8大功能模块于一体,能够智能监控剩余电量,电量不足时智能导航至续航范围内的充电桩,缓解里程焦虑。通过智能APP互联系统可以远程查看车辆状态,关键信息一目了然。

动力方面,新车将使用三元锂电池+电动机组成的动力系统,其中电池组的容量为54.4kW·h,能量密度高达125Wh/kg;电动机的最大功率为136Ps,峰值扭矩260Nm。等速续航里程可达460km,城市综合工况续航360公里。在充电方面,新车仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%。

伴随EU400上市同时,纯电动汽车“普及风暴”第二季也升级而来,携四重“豪礼”来到消费者面前。EU400补贴后终端售价15.89万元,EC200灵动版终端售价5.68万元,灵秀版6.28万元,更可享受购置税全免政策。针对EU400车型,购车即送价值3000元充电卡,折合行驶里程约10000公里,如每天平均行驶60公里,足够免费开6个月!

金沙6165,针对EU400和EC200车型,北汽新能源均有诚意满满的低首付、零利率金融政策在等您!最低首付仅需2.2万,日供仅一杯咖啡价,就可以把车开回家。置换北汽新能源EC系列车型,可享受2000元/台的置换补贴;置换北汽新能源EU、EV系列等其它车型,客户可享受3000元/台的置换补贴。

当一年都拍不到沪牌的人越来越多时,因免费沪牌而选择购买新能源汽车的人也越来越多。自今年5月正式发放2016年新能源免费车牌后,上海新能源汽车销售又掀高潮,上汽、北汽等厂商亦开始力推最新车型。

没有改款,没有换代,没有配置变化,恕车尚君孤陋寡闻,还从未听说过一款车会在上市后不到半年的时间里凭空涨价。

记者对比发现,在“国家机关配备更新公务用车中,新能源汽车的占比要达到50%以上”这一要求下,公务用车对新能源汽车的需求大幅增长。伴随这一变化,今年的新能源汽车配置大幅升级,总价明显上涨,目标瞄准了中高端私人用车市场。

2015年11月EU260发布会上,大屏幕上“25.49万元”的价格现在还在网上流传,甚至在北汽新能源自己的官网上,还残留着当时关于车辆定价的报道,但在EU260乐享版产品页上,新车的价格已经赫然变成了25.69万元。

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搭载世界级“蓝芯” “绿芯”动力,操控平稳,油门迅捷。

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其中最突出的是号称中国首款“插电混动高级轿车”的荣威e950,这是一款欲与B级车帕萨特一抢天下的新能源汽车。此前,无论是热销的比亚迪秦还是荣威e550,它们的主战场都是A级车市场,售价不超过18万元。而荣威e950行政尊享版在享受完国家的3万元补贴、上海市的2.4万元补贴,以及厂家的1.49万元补贴之后,售价为23.99万元,比荣威e550高出6万多元。

其实,据关注EU260的消费者爆料,北汽新能源早在2月份就已经悄然提价。据悉,有消费者在今年2月前往北汽新能源销售网络订车,被告知“北汽新能源定的销售价是14.69万”。

荣威e950空间很大,车身尺寸4995×1857×1500mm,轴距达2837mm,相比帕萨特4872×1834×1484mm的尺寸,大了一整圈,轴距也长了34mm。它的动力不差,是首款搭载上汽世界级“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI EDU”黄金动力组合的混动车型,拥有全球最多的8种混动模式,整车实现687N· m的同级最大耦合扭矩,堪比奢华轿跑。其0-100公里/小时加速仅需8.5秒。

与消费者争利?

作为混合动力车型,在油耗方面,荣威e950百公里实测综合油耗是1.7L,与帕萨特相比优势十分明显。如果按当前上海92号汽油5.76元/升,每年行驶2万公里来计算,荣威e950每年油费支出比帕萨特要低6000多元。

那么北汽新能源为何要凭空提高EU260的售价?有网友猜测,应当是与新能源补贴的年度调整有关。

此外,荣威e950的纯电续航里程达60公里,一般城区通勤没有问题;整车续航则可以达到600公里,足以支撑长三角正常一日往返的需求。

车尚君注意到,EU260于2015年11月发布价格,当时的定价为25.49万元,减去当时中央与北京两级补贴之后,终端售价为14.69万元。而我国针对新能源车的补贴额是按年度调整的,因此2016年,EU260也有可能按照补贴的变化调整定价。

尽管比荣威e550目前17.68万元的售价高出不少,但是和同级的传统车型帕萨特相比,荣威e950价格合算很多。比如定价29.39万元的帕萨特 380TSI DSG至尊版,在上海购买使用,还要加上2.05万元的购置税,以及8.5万元的沪牌费用,总体费用达到39.94万元。

是不是因为补贴少了 所以价格高了?

恰恰相反!

虽然EU260不像荣威e950那样杀入B级车市场,但是和北汽新能源汽车之前的主力EV150相比,在配置大幅升级后,价格也出现上升。和上汽有所不同,北汽的新能源汽车全部是纯电动车,去年年底刚上市的EU260代表北汽当下的最高水平,也是2016年北汽新能源汽车市场销量的主要支撑。虽然EU260不像荣威e950那样杀入B级车市场,但是和北汽新能源汽车之前的主力EV150相比,在配置大幅升级后,价格也出现上升。一年前,EV150在上海完成补贴后的售价仅为9.48万元。但今年EU260上市后,上海瑞众北汽新能源4S店的销售人员告诉澎湃新闻,EU260在沪补贴后售价为17.19万元。EU260采用萨博独有的Safe cage专利技术。在操控上,方向盘指向精准,在不同速度下都可以提供清晰的指向性能,回馈力度适中。记者在试驾时发现,作为纯电动车,EU260在拥堵路段行驶时,无数次的重复启停动作相比汽油车来说具有很大优势,起步无抖动无噪音很平顺。在动力上,EU260最大扭矩260N·m,从起步加速到50公里/小时仅需4秒,9秒内即可完成0-100公里/小时加速。它还是北汽首次搭载i-link智能网联服务的新能源车型,可以让车主寻找到最近的充电桩,还提供导航、智惠管家、娱乐、智能语音、通讯等九大功能模块。EU260拥有260公里的综合续航里程,充满电从上海市中心跑到相距160公里的杭州不成问题。这款电动车全车标配PM2.5过滤系统,是对抗雾霾天气的帮手。如果这两款车还不能让你动心,可以考虑下上汽首款互联网汽车的新能源版本——荣威ERX5。这是一款要与比亚迪唐相抗衡的SUV车型,目前还没上市,售价尚未公布,参照比亚迪唐25万元左右的售价,这款车型的价格很难低于20万元。由于这是与阿里巴巴合作的全球第一款量产互联网汽车,上汽称RX5是“世界级汽车设计”。至于动力技术和科技配置,主导RX5造型设计的上汽设计总监邵景峰曾放话,上汽把全部的设计、科技和技术能力,都放在它身上了,加上新能源汽车免车牌的效应,一旦推出必成“爆款”。据介绍,单为了这款车的静音效果,上汽就耗资超过1.2亿元,投资了各种实验室,比如全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。只是,这款新能源汽车最早今年年底才会上市,所以,现在还对新能源汽车持观望态度的消费者,不妨等等看。

车尚君了解到,2016年,向EU260这一级别的纯电动车,补贴金额不但没有降低,反而比比2015年增加了2000元,也就是说,按照今年的标准,EU260的售价应当为14.49万元,这也正符合国家鼓励长续航能力新能源车的政策初衷。

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不过,通过把EU260的定价提高到25.69万元,北汽新能源把车辆补贴的终端价格维持在14.69万元,表面上依然与2015年的终端定价相同,但实际上,中央和北京市今年多掏的每辆车2000元的补贴,就落到了北汽新能源手里。这种做法,说轻了,是赤果果的与消费者争利么;说重了,是变相的侵吞新能源补贴。

“多收了三五斗”

为了鼓励新能源车的发展,国家在2016年提高了针对长续航能力纯电动车的补贴金额。这多出来的2000元补贴,对于支持新能源车的消费者来说,引用叶圣陶先生小说中的一句话,叫“多收了三五斗”。不过,这多出来的三五斗,实惠并没有落在消费者手里,而是被北汽新能源一纸涨价通知,拿到了自己手里。

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在2015年11月EU260上市时,2016年度的补贴方案并未出台。这也许导致当初北汽新能源公布价格时算错了账。那么,在“3.15”前夜,北汽新能源突然抛出这样一份与消费者争利的政策,一方面维持了原有的价格,另一方面多拿了每辆车2000元的进项,但在车尚君看来,这才是北汽新能源真正算错账的地方。

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