与东风股份、东风日产变成同属东风有限的,郑

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自2004年10月,东风汽车股份有限公司控股郑州日产以来,郑州日产一直没有什么新的改观,东风汽车股份似乎没有给郑州日产带来影响,人们能看到的最大变化可能就是今年达喀尔拉力赛中,郑州日产参赛车队的名字由原来的“郑州日产帕拉丁”,改为现在的“东风-帕拉丁”。其实,除了车队更名,在本次拉力赛中还有一个小小的变化,那就是郑州日产在比赛宣传过程中,多次提到“锐骐服务车”的名字,而郑州日产在资产重组后的改变,正是从锐骐开始的。

如今郑州日产的销量表现,颇有种“辛辛苦苦十多年,一夜回到十年前”的凄凉感。探究郑州日产下滑原因,一是外界大环境不利,车市整体增长放缓。2013年郑州日产共销售11.8万辆,2014年销售11.1万辆,未能达成14.65万辆的目标。

东风柴油皮卡的推出,意味着郑州日产拉开了“东风”“日产”双品牌运作的大幕。 奥一网讯借“东风”、“日产”之力实施双品牌战略,计划2010年产销13万辆 郑州日产双“牌”合璧开始发力 继被东风汽车股份有限公司纳入旗下和去年10月“东风”柴油皮卡的推出,日产在华最早的合资企业郑州日产逐渐走上了“东风”、“日产”两个品牌共存的发展轨道。随着东风股份日益将郑州日产归入自己的大麾中,后者这种双品牌运作的趋势也更为明显。上周,郑州日产有关人士向本报记者表示,目前郑州日产生产的产品有60多个品种,虽然其中日产品牌占绝对主导地位,但根据郑州日产的相关规划,今年“日产”品牌与“东风”品牌的比例将发展为2:1,随着公司的整体发展,这一比例未来将逐渐变为3:2或者5:5。 据了解,在郑州日产日前召开的2006年度经销商会议上,郑州日产董事长朱福寿表示,郑州日产将全面贯彻双品牌战略,借助“日产”和“东风”两个平台的支持,不断扩充产品线,把郑州日产建成国内首家专业化、规模化的SUV和皮卡生产基地。2006年郑州日产的产销计划为3.9万辆,而2010年的目标是达到13万辆。据悉,朱福寿还强调,为达到上述目标,郑州日产必须在力推新品、完善网络以及维护与东风、日产的合作关系等方面做好文章。 郑州日产是日产在华成立的第一家整车合资公司,一直生产日产高档汽油皮卡和SUV。其皮卡以高品质、高价格着称,市场份额一直稳居国产高档皮卡市场的50%以上。其推出的SUV帕拉丁近几年也一直是国产中高档SUV的主力车型(去年销售超过8000辆)。2004年10月15日,“东风股份”正式重组郑州日产。据悉,从重组开始,郑州日产的双品牌战略即已启动。其后,借“东风”之力郑州日产开始着手柴油皮卡的准备,最终历经一年多于去年下半年正式推向市场。自此,郑州日产自主与合资品牌共同构筑的双品牌战略也正式拉开帷幕。郑州日产有关负责人上周表示,根据规划,东风、日产双品牌战略中不同品牌有不同车型,不同车型也有不同市场定位。其中“日产”品牌将定位为高端品牌,而“东风”品牌则定位为中低端。 全新概念车正在研发 据了解,根据企业发展规划,郑州日产已对2006年到2010年的产品进行了全面安排。而从今年开始,郑州日产将正式实施双品牌战略并分享其实施成果。据悉,郑州日产已将5年内的产销目标锁定为13万辆。目前,根据双品牌战略的安排,郑州日产正在产品开发及营销网络变革上全面发力。 对于郑州日产新车型的开发,业界一直传闻不断,有消息说郑州日产正在秘密开发新车型,并将以“东风”品牌生产。对此,郑州日产有关负责人上周向记者表示,郑州日产未来产品中的确包括将使用“东风”商标的MPV及SUV。而且,目前郑州日产还正在与日产合作研发一款全新概念的战略产品,该款偏重商用的全新产品年产能将规划为5万辆,已确定于2010年前上市。据悉,虽然这款车将到底是使用“东风”还是“日产”商标暂时未定,但郑州日产对这款战略车已充满了信心。 此外,记者上周还从郑州日产了解到,尽管目前郑州日产已归属于东风股份,但整个东风股份销售网络的整合还为时尚早。有关人士表示,从战略上看,东风股份将最终形成三个网络:一是以商用载重车为主的网络,二是以东风品牌为主的非载重车网络,三是以NISSAN品牌为主的网络,而其中第二和第三个网络将拥有共同的后方服务平台。

近两年来,郑州日产汽车有限公司(以下简称“郑州日产”)在经营方面正面临着前所未有的压力,销量业绩的持续下滑一度将其推至风口浪尖。而现阶段,郑州日产又被卷入了新能源“骗补”的风波之中。

事实上,郑州日产生产锐骐多少有些无奈。因为帕拉丁让郑州日产尝到了甜头,这种甜头是皮卡无法带来的。因此,郑州日产下一个新车型自然也瞄准了SUV。斥资1800万元参加2005年达喀尔拉力赛,并力推途乐、帕拉丁参赛,郑州日产准备引进途乐的目标十分明确。据郑州日产相关负责人介绍,当初郑州日产最想引进的并不是途乐,而是奇骏。据他讲:“由于日产与丰田不同,在海外策略上比较保守,始终不肯将奇骏放在中国生产。”郑州日产无奈,继而想引进重型SUV———途乐。就此,日产方提出一个很苛刻的条件,要郑州日产保证每年一定的销售量。这位负责人说:“当时日产方面提出的销量很高,超出了郑州日产的预计,几次与日方协商都未能达成一致,最后无果而终。”这位负责人进一步说:“当初为了引进途乐,郑州日产下的力度是很大的。选择途乐参加达喀尔拉力赛,的确是为引进做宣传铺垫,但由于日产提出过高的要求,我们考虑到途乐是一款重型SUV,主要适合在西北地区使用,根本无法完成日产提出的销售数量,只好作罢。”

2015年,郑州日产在老款奇骏的基础上推出东风风度MX6,这款来自东风日产的乘用车拳头产品,依然未能止住郑州日产销量下滑的颓势。

除了日产方面的原因,郑州日产发展SUV还受到东风日产乘用车公司的影响。SUV一直是东风日产乘用车公司的产品空白,因此对SUV窥视已久。郑州日产是国内惟一生产日产SUV的合资企业,两家免不了在SUV产品上进行一番争夺。这位负责人说:“我们两家的产品,在很多地方都已经开始并网销售,可东风日产乘用车公司就是不承认。”

接近郑州日产的消息人士透露,东风方面的管理层接管郑州日产后,以减员增效为名进行了大波人事调整,目前已经进行三批裁员。一些部门也进行了整合,再加上销量业绩不理想,不仅中方人员的待遇下滑,连日方派驻员工的待遇也颇受影响,待遇降级。目前郑州日产的日方代表意见也很大,甚至喊出要撤离以对东风方面施压。

据郑州日产相关负责人介绍,锐骐是郑州日产在尼桑D22皮卡平台上开发的一款多功能商用车,它既适合野外、油田、勘探、工具车的使用,也适合在城里运输货物。锐骐将于2006年2月上市,售价在14万元左右。

从日产方面来看,郑州日产的地位始终不及东风日产,将郑州日产定位为全球轻型商用车基地后引入的凯普斯达、NV200等产品都难言成功,日产近两年已经没有再向郑州日产投放新产品。与东风合作愉快的日产,不会因为销量不高、地位边缘的郑州日产而与东风发生争执。“目前郑州日产对于日产方面已经意义不大,对于东风方面作为东风大自主板块还有一定吸引力,此番调整很可能是出于强化东风管辖的目的,为东风大自主铺路。”汽车行业分析师张志勇表示。

金沙6165 ,郑州日产的努力没有得到回报,而此时东风汽车股份的影响开始发挥作用。这位负责人承认,锐骐正是在东风汽车股份的影响下得以投产的。此外,2006年年底,郑州日产还将生产一款MPV车型。至此,郑州日产的产品布局基本明朗,商务车将是郑州日产的主流产品。

郑州日产方面的解释稍微具体些,指向郑州日产将从东风股份剥离,今后成为与东风股份、东风日产平级的公司,隶属于东风有限。“这意味着东风对郑州日产的管理层级提升了,决策更快,管理也更清晰,对郑州日产来说是好事情。”郑州日产方面对媒体表示。

第28届达喀尔汽车拉力赛落下帷幕,东风-帕拉丁车队虽然只是平了去年的最好成绩,但是国内4支车队参赛,只有帕拉丁车队全部完赛的结果,也足够让郑州日产炫耀一番了。

二是多方股权带来的发展掣肘。早在1993年成立时,郑州日产的股东就颇为复杂,包括中信集团、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员,导致企业在资金、产品引进上颇为受限。2001年,日产将在郑州日产的股比由之前的5%提升至30%,并将郑州日产确立为轻型商用车基地。2004年,在日产的牵线下,东风有限入主郑州日产,郑州日产的股比调整为东风股份51%,东风有限28.65%,日产投资有限公司20.35%。

从目前的态势看,在东风汽车股份的整体框架中,郑州日产将以商用车生产为主。然而,这个规划并不是郑州日产能够接受的。该公司相关人士明确表示,郑州日产不会放弃帕拉丁,更不会放弃生产新SUV车型的想法。

这种担忧也并非杞人忧天,由于在东风与日产中外股东的棋盘中位置尴尬,多年来有关郑州日产被吞并整合的传闻不断。

锐骐虽是一款基于皮卡基础上的新车型,在业内并不被人重视,但是对郑州日产来说,却是很重要的一步。2004年,东风汽车股份控股郑州日产后,郑州日产的产品结构走向,一直被业内人士关注,也出现种种猜测。然而,在1年多的时间里,除了人事变动,东风汽车股份没有给郑州日产带来任何变化,郑州日产惟一的“法宝”依然是手里的帕拉丁。因此,锐骐才是东风汽车控股郑州日产以后生产的新车型,它的投产也使郑州日产的产品发展布局出现了新的变化。

成立较早,命运多舛的郑州日产将迎来重大转折。

郑州日产方面对外声称,此次资产和业务调整是将郑州日产从东风股份剥离,由直属母公司东风汽车有限公司管辖,与东风股份、东风日产变成同属东风有限的“平级”单位。

从东风方面来看,郑州日产目前对于东风大自主的贡献非常有限。将其全盘并入东风日产,成为东风日产的生产基地,也没有太多损失;另一条出路是提升其自主品牌表现,但这无疑需要加大投入,加强对郑州日产的一系列管控。

股东调整之后,虽然郑州日产摆脱以前多方股东难以协调的难题,背靠东风集团这颗大树,但无论是在东风集团体系还是在日产中国,其地位都比较边缘。东风方面,虽然郑州日产被确立为东风集团大自主的板块之一,无论是轻型商用车还是SUV乘用车都推行日产与东风两个品牌,两条腿走路,但在产品研发与投放上,郑州日产毕竟不如东风风神等嫡系自主品牌受重视;日产方面,定位为轻型商用车基地的郑州日产无论如何也难与日产在华乘用车合资公司东风日产相比。

成立于1993年,起步早于很多主流合资企业的郑州日产,现正处于企业成立20多年来最严峻的时期。

但在官方的乐观解读之外,员工们有另外的担心:“日方派驻人员春节后都没有进驻了,目前一些需要提交日方签字的文件都不需要上交了。都不知道以后还是不是合资公司了。”一位要求匿名的郑州日产内部员工有些困惑地表示。

前路如何

但销量严重下滑,为东风日产代工,以及销售渠道与东风日产渠道整合等传闻,也让郑州日产的发展前景蒙上一层阴影。

此番资产与业务调整之后,表面上管理层级提升一级的郑州日产,是迎来更加独立广阔的发展空间,还是进一步被吸纳合并?目前尚不得而知。

此次对郑州日产的资产与业务双重调整,东风股份在公告中并未详细说明,仅表示“该事项尚无具体方案,且存在重大不确定性。”东风有限方面也表示“郑州日产股权涉及到三方面,构成复杂,需研究后再对外公告。”

2月22日晚,A股上市公司东风汽车股份发布公告,公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整,东风汽车股份23日起开始停牌。

相关数据显示,2015年,郑州日产共销售3.5万辆,同比下滑28.4%。受此影响,郑州日产将2016年的销售目标定为7.8万辆。早在2010年,郑州日产的销量已经突破10万辆。2014年,郑州日产发布中期事业规划,主要目标是2016年销量达到20万辆。

危局严峻

早在东风入主郑州日产之初,就传出过郑州日产将并入东风日产的传闻。去年年中,还传出过东风日产与郑州日产销售渠道合并的消息。甚至郑州日产的核心人物郭振甫被调离,也被外界解读为东风将整合郑州日产的前奏。

再加上,2015年,入主郑州日产的东风集团将主政郑州日产多年的一把手郭振甫调离,由东风股份党委副书记郑加坤接任郑州日产总经理。从资本结构上讲,东风集团对郑州日产的管理层调整无可厚非,但调离扎根郑州日产多年被视为企业核心的高管带来了不小的震荡,进一步拖累了郑州日产的发展。

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