中国汽车召回制度正在升级,中国市场投放的该

2016年中国汽车召回首次突破1000万辆,显示了中国汽车召回制度的成熟,在今年汽车召回更加“积极”。经济观察网记者查阅了国家质检总局关于汽车召回的公告发现,今年前两个月汽车召回呈现了井喷式增长。

10日,丰田公司宣布将在全球范围内召回743万辆汽车,这个数字几乎追平丰田汽车去年795万辆的全球销量,是继1996年福特召回790万辆汽车以来,全球最大规模的单次召回事件。其中在中国预计召回139万辆汽车,也创下了中国汽车市场的最大召回规模。

关于汽车召回,我们其实已经比较熟悉了。前几年总有一些企业隐瞒了质量问题,被315曝光。其实,汽车召回在欧美发达国家已经很流行了。简单来说就是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。

从一辆新车诞生,到它退出市场,期间要经历三到四次小型改款,改款除了要提升外观和内饰的新鲜感外,其中一个重要的任务就是弥补设计缺陷,让消费者使用起来更放心。可以说,一辆由2万多个零件组成的汽车,100%合乎设计规范、质量保证100%完美几乎不可能,只有通过市场检验和反馈,才能逐步改进设计,因此车市才有了小改款和召回这一说。不过,在中国的汽车体系内,召回还存在不少问题。

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无独有偶,国务院常务会议同日审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》,标志着汽车召回从部门规章正式升级为国家法规。“最大规模召回”背后,中国汽车召回制度正在升级。

但是最近我在研究美国和韩国汽车市场的时候发现了一个有趣的现象。那就是发达国家的汽车召回数量,多的惊人,甚至比销量还要大。

现象一

丰田启动在华最大召回

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中国召回率低于国外

丰田10日宣布,因电动车窗缺陷,将在全球范围召回743万辆汽车,其中,在美国预计召回247万辆,在欧洲和中国预计召回140万辆和139万辆,召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等。

金沙6165,美国去年销量1700万辆,却召回5000万辆。

截至2011年,我国已连续三年成为全球第一大市场,但我国汽车的召回率远低于美国、德国,并且跨国公司的召回往往没有中国市场。据相关统计,2009年美国新车销量1043万辆,召回量却达到1784万辆,远超新车销售量;而中国新车销量1364万辆,仅召回135万辆,不及前者的十分之一。国内召回率远远不及国外,是中国汽车质量太好了吗?

事实上,自2009年开始,丰田就因驾驶室垫脚、油门踏板和刹车系统等多处缺陷,在全球累计召回汽车超过1400万辆。

先举个例子,2016年美国市场汽车召回次数创记录性地达到927起,2016年同时也是美国市场召回量连续第三年突破5000万辆。而在此前20年间,美国的汽车召回量范围则大约是1020万至3080万辆。

另一个需要说明的问题是,国际品牌全球化的召回中,往往会将中国市场排除在外,今年全球车市大规模的召回事件达30余次,而涉及中国车市的召回也只有6次。国际知名跨国车企在这个问题上的态度往往是“某某产品全球召回但不涉及中国”,其理由也相当一致:“中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件,因此不受此次召回影响。”然而,在大家接受度不高、制度不严谨的情况下,国际品牌对中国的召回心有余悸,担心召回影响品牌形象是主要原因。

但值得注意的是,丰田“召回”此前很少涉及中国市场。2009年,因脚垫滑动卡住油门,丰田在美国召回426万辆轿车。2010年,因油门踏板出现故障隐患,丰田再次在全球范围内启动汽车召回,但在美国和中国的召回数量差距显著,分别为230万辆和7.5万辆。车型方面,美国召回凯美瑞、RAV4、卡罗拉、汉兰达等多款车型,中国仅召回RAV4一款。

要知道,美国现在汽车一年的销量才1700万辆。也就是说厂商在不断的召回已经生产过的汽车,甚至是已经停产的。而最近两年,由于高田气囊,大众排放门事件的影响,召回数量 还在继续增加。据美国政府透露,高田安全气囊事故造成的7000万辆召回当中涉及美国市场的共有4200万辆,这也是美国历史上最大一起汽车安全召回。

中国汽车召回制度正在升级,中国市场投放的该款汽车并没有使用相同的、存在缺陷的配件。现象二

分析人士指出,本次召回的原因是驾驶座电动车窗开关存在缺陷,并不涉及汽车安全,迄今为止也没有出现因该缺陷而引起的事故和伤亡报告。因此,丰田此番在华召回数量之巨大引发了业界猜想。

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自主品牌鲜见召回

业界评论员孙晓红说:“丰田没有绕开中国市场,可能是为受钓鱼岛问题影响而大幅下滑的中国市场占有率做一个弥补,并希望以此增加中国消费者对丰田品牌的信任。”

韩国今年销量150万辆左右,召回200万辆。

2010年,中国汽车市场的召回案例为95例,而自主品牌乘用车企的案例仅为2例,分别是东南汽车召回部分菱悦,以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1;2011年,中国汽车市场的召回案例为71例,而自主品牌乘用车企的案例同样仅为2例,分别是上海汽车召回部分MG,以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。

然而,也有专家指出,虽然丰田启动在华最大规模召回有稳定中国市场的考虑,但此前除了丰田以外,也鲜有汽车品牌主动召回,这在很大程度上暴露出中国汽车召回制度的缺失。

之所以先说美国,是因为美国与中国类似,汽车年销量都很大。与中国相比,韩国汽车市场规模小的多。但是召回数量依然很大。2017年,韩国本土汽车销量大约150万辆。但是召数量超过了200万辆。

今年,长城和东南因燃油泵和燃油管的问题,分别召回部分哈弗H6和V3菱悦车型;吉利召回部分金刚、金鹰轿车。总体来看,自主乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%,与合资品牌以及进口车品牌召回案例相比,数量极少。

“最大规模召回”意味着什么?

其中,现代汽车召回91万3466辆,起亚汽车召回34万5645辆。韩国市场进口大众召回16万9767辆,进口奔驰3万6331辆,进口丰田3万1333辆,进口宝马2万2287辆。

现象三

对于中国民众来说,“汽车召回”这个词并不陌生。近年来,全球范围内关于汽车召回的新闻屡见报端。但和国际市场相比,中国市场的召回份额却少之又少。国内自主汽车品牌更是鲜有召回举动。

可见,韩国汽车市场,不仅仅是本土品牌召回数量惊人。在韩国销售的进口汽车的召回量也很多,其中不乏奔驰,宝马等豪华品牌。但是,我们却很少听到这些豪华品牌在中国召回,难道中国生产的汽车品质都那么好吗?

进口车召回率大于合资车

虽然早在1994年,我国就已出台相关召回制度,但民众对于“召回”认识的误区、企业出于品牌形象和成本的考虑、国家监管方面存在问题等多重因素导致我国“汽车召回”次数始终落后于发达国家。

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越是质量好、价格高的品牌和车型,召回的频率越高,而越是便宜的车型召回率越低。在世界汽车召回史上,还从未有销量超过50万辆却没召回过的汽车,而我们那些“神奇街车”却创下了世界汽车史上销售过百万却零召回的纪录。

数据显示,2008年,美国实施召回778次,涉及汽车2220万辆次,超过美国市场当年的新车销售总量。而中国在2009年成为全球最大的汽车市场后,当年汽车召回数量为130万辆,仅相当于全年1300多万辆销售总量的十分之一。

再豪华,再贵的汽车也难免召回

我国的召回还呈现一个特点,就进口车召回比例远大于合资车,可以说,在合资品牌中,一些在中国畅销多年、普及率极高的车型,虽然很多销量都过了200万辆,但从未有过召回,这是一种“不正常的奇迹”。

事实上,发达国家的汽车制造、检测及管理水平都要明显优于我国,但是从召回次数和规模来看,我国的“问题车辆”似乎远低于美、日等发达国家。

一辆汽车中,有上万个零部件。难免会出现质量问题,这些问题的发生,可能是在研发过程中没有注意到。也可能是生产环节,零部件供应商的产品质量不合格。还有可能是汽车在特定的环境下才会出现的问题。因此不管是豪华车,还是平民车,都难免会出现质量问题,售价上千万的劳斯莱斯,也曾经召回过汽车。因此,我们看待召回事件,应该用一个平常的心态,而不是谁被召回,谁就是不好的汽车。

据数据统计,2010年中国进口汽车约70万辆,在全年1806万辆的总销量中,只占不到4%,但在汽车召回中,进口车在召回次数上却占了多数,在2010年全部123次召回中,有85次是进口车的召回,占全部召回次数的69%,这似乎在说明一个问题,越是质量好、价格高的品牌和车型,召回的频率越高,越是便宜的车型召回率越低。

针对“召回即代表产品不合格”等思想误区,专家指出,“召回”其实是对消费者的一种保护。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者,由于汽车的生产异常复杂,安全隐患很难避免。“召回”实际上弥补了汽车在生产、检测环节中的缺陷,对消费者来说是一种特殊的保护。此外,对于厂家而言,“召回”可以减轻其可能面临的更大经济损失,有利于体现其负责任的品牌形象。

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“归根结底还是意识和制度的问题,在新的管理规定实施之后,合资车企和自主品牌首先需要克服召回恐惧症的心理,增强自觉性。”汽车行业研究员申远表示,在召回的初期,中国国产车将面临因此而带来的经济损失,产品质量、企业品牌可能会受到质疑,短期内还要面临销售量的下降,但从长远角度来看,今天的召回必然会造就明天的收益,这是汽车制造行业和制度的进步。

中国汽车召回制度正在升级

汽车召回分为哪三种形式?

现象四

不少专家认为,在成熟的汽车市场,“召回”是一个很正常的步骤。贾新光指出,和国外相比,中国的汽车召回制度比较落后,拒绝召回、隐蔽召回现象突出。而这一切随着我国召回制度的升级,将有望得到改善。

目前,中国年销量已经达到2800万辆,但是去年汽车召回数量,刚刚超过1000万辆。是美国的五分之一。其实正常情况下,按照美国和韩国的比例,中国的汽车召回数量应该在3000万辆以上。也就是说,很多汽车厂商明明知道有质量问题,却没有主动召回。

对召回存在的误区

10日,国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》,标志着汽车召回从部门规章正式升级为国家法规。《草案》规定,“生产者经责令召回拒不召回的”,将被处以缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款;有违法所得的,并处没收违法所得;情节严重的,由许可机关吊销有关许可。

汽车的召回,在我看来有三种形式。一个是厂商主动召回,就是厂商自己意识到产品质量出现问题,主动承认,采取召回措施。虽然厂商主动采取了补救措施,但是依然会遭到社会舆论的压力。消费者会觉得产品质量不过关,转而购买其它品牌。

关于国产车召回,我们前面说过,意识问题是关键,我们经常会听到身边的人这样说:“××牌的汽车又召回了,看来质量真是不行。”甚至很多人因为没买召回车而庆幸,实际上真是如此吗?

汇佳律师事务所主任律师邱宝昌表示,《草案》的出台对保证汽车质量、减少车辆缺陷会起到一个积极的警示作用。

二是被动召回,是厂商不主动承认,但是很多车主反映,不断通过法律途径投诉,集体维权。以至于社会和有关部门对厂商施压,而采取的召回。这类召回虽然被消费者唾弃,但是厂商不承认质量问题,很多不知情的消费者还是会继续购买,对厂商造成的损失其实是很小的。

自打2004年我国实施汽车召回制度以来,几乎所有合资品牌、豪华品牌都在中国市场进行过召回,其中既有上海通用、长安福特、一汽丰田、广汽本田等大多数合资品牌,也有奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等几乎全部豪华品牌,可以说,召回对中国消费者来说并不稀奇。

专家提醒,召回常态化以后,在实施过程中将面临告知难、更换难等一系列考验。对此,贾新光建议,企业应通过4S店,将符合召回标准的车型通知每一位消费者,而厂家也应该及时对操作人员组织相关培训,让其熟练掌握更换技术。

第三类是隐蔽召回,就是一些进口汽车,本身销量不大,厂商知道有问题之后,告知消费者的召回,由于是小规模的召回,因此不会引起社会广泛关注。对其他消费者的购买影响不大,这类情况大多发生在进口汽车中。

但我们可以以2010年丰田大规模召回事件为例,对比中美两国对召回事件的不同认知。当时中国众多媒体都发文质疑丰田的质量问题,甚至认为日本企业的“质量神话”就此终结,而在消费者中,很多买了丰田汽车的都人心惶惶,没买的则感到庆幸。

“消费者也应走出心理误区,不要一提到召回,就认为是产品质量不合格。”湘财证券汽车行业分析师陈李说。他同时建议,中国汽车召回制度升级后,政府要加强监管,消费者要积极响应,通过多重途径维护消费者自身权益,促进汽车市场的不断成熟与完善。

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相比之下,丰田的道歉和对今后汽车安全的保证,却获得了大多数美国大众的接受。有民调显示,认为丰田比其他汽车更不安全的只有22%,大部分美国人依然认为丰田和其他汽车一样安全,甚至更安全。

零部件厂商是罪魁祸首吗?

在骨子里,我们认为召回并不是好事儿,但作为上万个零件组成的汽车,召回恰恰是车企负责任的表现。中国消费者对“汽车召回”的误解,也让汽车品牌患上“召回恐惧症”,对于那些敢于主动实施汽车召回的汽车品牌,消费者应该给予鼓励和支持,走出召回的误区,能帮助国内的汽车召回和汽车产业更快地发展。

虽然汽车品牌数不过来,但是它们使用的绝大部分零部件,几乎都是一家供应商。比如福耀玻璃,锦湖轮胎,还有高田气囊。今年由高田气囊事件引起的,很多世界知名的汽车召回就是很好的案例。涉及的品牌不仅有普通品牌,还有豪华品牌。

因此零部件供应商出现问题,那么被召回的汽车,绝对不仅仅是一个品牌。并且由于零部件供应商产品质量引起的召回事件正在呈现上涨的趋势。

此外,现在汽车厂商的平台化也是导致汽车大规模召回的原因。平台化,模块儿化,不同级别的车型,大量使用一样的设计,一样的零部件。如果出现问题,涉及的数量也是非常大的。因此,召回的原因有很多,并不能都怪厂商,也不能都怪供应商。

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维权组织和处罚力度还需要加强?

召回制度在国外已经十分发达,消费者也不会觉得奇怪。但是在中国,消费者依然会认为召回就是产品质量不好。厂商因此也就不敢召回,害怕影响到销量。甚至明明知道有问题,也是能隐瞒就隐瞒,能不承认就不承认。甚至把责任推到其它地方,比如“中国油品质量不好”,“中国空气不好”,“中国道路不好”等等。

美国,韩国等国家,之所以召回汽车这么多,首先是因为有完善的召回制度,这个中国也有了。其次是,如果厂商不召回,消费者将厂商告上法庭。厂商将会面临巨大惩罚。这点是目前中国还很不足。消费者维权成本大,而厂商犯错成本低。第三是发达国家消费者会通过各类组织集体维权给厂商施压。这也是目前中国比较缺乏的。我认为中国有必要单独成立一个汽车维权协会之类的官方组织。

总结:

中国汽车召回数量少,肯定不是我们的汽车质量好。相反,我认为现在厂商多少隐瞒了一些汽车的质量问题,没有召回。因为按照目前中国汽车销量,和保有量。按照发达国家标准,中国汽车召回数量肯定不止1000万辆。因此,在汽车召回这条路上,中国还有很长的路要走。

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