金沙6165全年产销分别同比增长24.67%和25.50%,高增

金沙6165全年产销分别同比增长24.67%和25.50%,高增长期。中汽协最新数据显示:2017年1月SUV销售88.1万辆,同比小幅增长10.5%。剔除春节长假和小排量购置税透支消费的叠加影响,SUV依然是车市最重要和耀眼的增长引擎。SUV市场从2010年的135万辆持续高增长到2016年的995万辆,在年销千万辆的基础上SUV将告别“野蛮”高增长期。

在刚刚过去的11月,国内乘用车市场销量出现20%以上的同比增幅,而SUV市场达74.6%的高增长,搅动着车企的神经。据中国汽车工业协会的统计,《每日经济新闻》记者发现,11月,SUV市场已经增长至轿车市场六成以上的规模。

中汽协副秘书长师建华表示,今年SUV市场仍能增长23%以上

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实际上,即便SUV市场整体仍小于轿车,但两大细分市场畅销排位前十名的产品,在销量上却已经接近。此外,与轿车市场合资独大的局面不同,自主品牌车企在SUV的高增长中已然占据优势。

上周末,中国汽车工业协会公布2012全年产销数据,分别为1927.18万辆和1930.64万辆,同比仅增长4.63%和4.33%。中汽协秘书长董扬表示“车市无疑进入了‘微增长’时代”。

在此背景下,对于扑向SUV市场的自主品牌来说,无疑有着更高的成功率和更广阔的市场机会,而能否推出爆款SUV,成为不少期待“逆袭”或“救命”车企的最好选择。

不过在这其中运动型乘用车却是亮点,全年产销分别同比增长24.67%和25.50%,而其它车型均停留在个位数增长甚至下滑。正是基于此,众车企将已定义主推车型放在SUV。国内汽车专家张志勇表示,SUV的高增长已成为企业提升收入和利润的重要来源,不仅是外资,自主也已开始广泛布局。

车企借SUV市场逆袭

将连续三年成增长主力

根据全国乘用车市场信息联席会的统计,今年前11月江淮旗下乘用车实现了30.5万辆的销量,比去年同期14.7万辆销量翻番,其中,小型SUV产品瑞风S3是销量的主要贡献者。前11月S3售出17.1万辆,贡献了总销量的56%。

随着国家鼓励政策的退出,我国车市进入2011年以来,就开始显现不同于以往的“微增长”特点。2011年我国汽车销量仅同比增长2.45%,此前在增长速度风光无限的轿车也趋缓,2011年仅同比增长6.62%,而2012年的数字则进一步收窄,同比增长6.15%。

实际上,瑞风S3并不是江淮的首款SUV产品,早在2013年江淮旗下已有紧凑SUV瑞风S5,然而这款车并未取得市场的认可。在2014年上半年瑞风S3上市之前,江淮乘用车的产能利用率曾降至50%以下。

金沙6165,不过SUV车型却一直处于高增长态势。2011年销量159.37万辆,同比增长20.19%;2012年销量200.04万辆,同比增长25.50%。而中汽协副秘书长师建华给出的预计,2013年SUV市场虽然需求旺盛,增速将保持在23%以上,达246万辆左右,远高于乘用车平均增长水平。

“瑞风S3上市初期占据了S5的产能。”江淮内部一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者。即便瑞风S3并没有可观的利润可言,但对于彼时的江淮来说,瑞风S3的热销让企业重新恢复了生机。

盖世汽车网总裁陈文凯对此表示,SUV车型在市场上大行其道,其原因主要与SUV的性能空间等特性更符合二次购车者和更年轻消费者的需求,以及各大车企加大在这一市场的车型投放力度有关。

在中汽协公布的11月SUV销量排行榜中,瑞风S3以2.05万辆的月销量位居第八。因为一款SUV的热销改变整个企业状态的案例并不止瑞风S3。

众车企争食日系份额

月销量排名第十位的北汽幻速系列SUV,前11月累计销量16万辆,占北汽银翔同期18.4万总销量的87%。

在盖世汽车网针对2012年前11个月的国产SUV市场分析报告显示,受钓鱼岛事件影响,此前市场强势日系车型普遍下滑,整体下降近10个百分点,而包括韩系、法系及自主品牌的SUV正借机会争抢市场。

此外,11月销量排名前三的SUV分别是哈弗H6、宝骏560、广汽传祺GS4,这几款车型分别占到了当月所在企业乘用车销量的66%、64%和88%。

其中韩系的北京现代在12月底就发布了自己的全新胜达车型。北京现代常务副总经理李峰对记者表示,新胜达定位的直接目标就是广丰的汉兰达,北现SUV整体目标是东风日产阵营。而数据显示,这些日系车型均处下滑态势。

在业内人士看来,随着SUV市场高增长,车企的传统强弱格局得到改变的契机。在SUV高增长带来的搅动下,上汽通用五菱开始了其乘用车化的战略,而江淮、东风风神、广汽传祺等企业,也希望借助SUV高增长的契机,打造其在乘用车市场的品牌力。

同样法系的东风标致也在1月初推出了3008车型。东标总经理吕海涛对记者表示,此前法系在华还没有SUV国产车型,而高增长的市场是每个企业都不愿放弃的,不排除未来还会引入更多SUV车型的可能。

不仅如此,SUV 销量的高增长也让很多销量处于边缘的车企出现转机。

不过随着日系在华的复苏,如三菱也开始导入新欧蓝德,希望打响日系在华自我救赎的“第一枪”。

《每日经济新闻》记者还了解到,去年全年乘用车销量仅有万余辆的川汽,也在今年SUV市场取得了3.5万辆的销量,增长逾212%。此外,华泰、众泰、黄海汽 车等车企,SUV也成为其乘用车销量最重要的支柱。可以看出,在工信部开始启动汽车生产企业“淘汰”名单的当下,SUV对于部分企业来说,成为了“救命稻 草”。

相对外资,自主的积极性更强。在前11个有市场份额整体增长5%,及长城汽车哈弗SUV取得全年销量首位的鼓舞下,江淮、广汽、陆风等品牌SUV均在1月初扎堆亮相。

SUV机会与风险并存

其中江淮瑞风S5的主要目标是北现的ix35。该公司某高管在江淮三工厂竣工时对记者坦言,江淮做SUV的经验相对缺乏,需要一个成熟的车型引导发展,这是自主产品快速进入市场的捷径。

根据中汽协的统计,11月排名前十的SUV产品的总销量在这一市场中所占的比重达到34%,而轿车前十名在轿车市场中的销量比重则是25.7%,在业内人士看来,这意味着SUV市场仍存在竞争机会。

不过在传祺1.8T上市时,广汽乘用车总经理吴松却对自主低价的现状提醒说:“因为目前SUV还处于高增长,自主进入该领域还有空间,不过一旦合资将价格压低,自主的空间在哪里?因此要趁着有空间,做扎实产品和供应链,哪怕短期亏损,也要这么做。”

实际上,从中汽协的统计中可以看出,即便SUV市场在11月出现了同比74.6%的高增长,然而,当月SUV总销量为67.3万辆,与轿车市场106.8万辆的体量相比,仍有较大差距。

然而,《每日经济新闻》记者发现,在这一情况下,SUV市场销量排名前十的产品与轿车前十的销量差距已经不大。

在中汽协的统计中,11月轿车销冠朗逸的销量为4.2万辆,而SUV销冠哈弗H6当月销量为4.03万辆。此外,轿车销量前十的产品销量均在2万辆以上,SUV前十中也有9款月销超过2万辆。

“SUV市场中自主品牌失败的车型也很多。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,随着SUV竞争的白热化,这一市场的高速增长实际上更多是由“明星车型”造就的。

“很多车企在推出一款销量较好的SUV产品之后,并没能成功打造出品牌和技术优势。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示,这种短期成功具有较高风险。

在业内人士看来,SUV市场的高增长不可能一直持续,而在潮水退去之后,也许只有在这一市场锻炼出核心竞争力的车企才是真正赢家。

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