现代起亚汽车2017年中国市场销量下滑已经成为不

在当下的汽车市场中,很多人都情愿拿自主品牌和韩系品牌之间作对比。我总是认为,一方面自主品牌正在崛起,春风得意时,尤其是近几年,由于SUV的发展,更是让自主品牌向前迈了一大步;另一方面,韩系品牌正在面临着挑战,现代-起亚在市场上的表现似乎显得不尽人意。那么,风头正劲的自主品牌在突围市场,提升品牌影响力的时候,是该拿韩系品牌作为竞争对手吗?特别是在国内依靠着10万级车型走量的韩系品牌代表——北京现代!

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其次,在大众汽车“排放门”,丰田“脚垫门”这些全球召回事件,以及高田气囊不合格,神户钢铁造假这些事件发生的时候,大众,丰田在中国市场的销售反而没有受到太大影响。而现代起亚汽车的一直也没有曝出质量问题,因此现代起亚有销量反弹的基础,只要产品力足够好,消费者就会买单。

1.品牌竞争力不足,遭遇天花板。在韩系车进入中国之初,打的是低调务实的口号,性价比相当高,价格优惠、配置丰富使其在中国站稳了脚跟。而随后其他合资品牌不断提高品牌形象,韩系车以性价比进入的策略在如今正在遭遇品牌竞争力亟待提升的挑战。

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对于现代起亚2018年在中国市场的表现,有两种说法。一种是明年将会在中国市场触底反弹。而另一种说法是韩系车在中国市场将会越来越差。那么,这两种不同的观点分别有何依据?

2.全球的新能源热,顺势推出新能源车型。新能源汽车的发展符合社会发展趋势,也符合保护环境节约资源的理念,已上升到了战略高度。目前国内的新能源车型大多数为小型车,韩系车在小型车领域一直是强项。尽管目前比亚迪、北汽等自主品牌车型占领了国内新能源汽车市场的绝大部分份额,不可否认的是韩系车在新能源汽车仍旧具备很多领先优势,比如其较为领先的氢燃料电池车型。

而更加重要的是,至今为止,中国汽车品牌至今没有一个全球品牌,但是韩系品牌的脚步却跨越全球,2018年,现代起亚的全球销量为750万辆,这就是一个相当恐怖的销量数据,多少个中国品牌绑一块才有这样的销量水平?那么从销量上来看,中国品牌和韩系品牌的差距有多大呢?

但是瘦死的骆驼比马大,现代起亚汽车2017年全球市场销量755万辆,同比减少8.5%,依然是全球销量前五位的厂商。

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在几年之前,我们就曾说过,自主品牌超越韩系品牌只是一种幻象,或者说是只是短期内在中国市场的短期表现,从销量维度、产品维度、品牌维度等多个方面来看,韩系品牌或者说现代起亚的整体水准和中国品牌不在一个档次上,韩系品牌的所有“行动”或者变化,哪怕是迟缓的,都是着眼于全球市场的,而不是很多自主品牌所做的短线投机行为。因此自主品牌在国内市场短期内在销量上超越韩系品牌,说明不了什么问题。所以中国汽车品牌想要超越韩系品牌,短期可见的时间段内,是很难实现了。

其次,目前现代起亚针对中国市场单独推出的车型特别多,这些车型很多是现代起亚中国研发中心研发的。比如新悦动,ix35,福瑞迪,这些车型使用了成熟的平台和动力总成,但是设计以及内饰的用料往往不及同时期新研发的中国品牌汽车。并且现代起亚已经把针对中国市场研发的新车售价,降到与自主品牌同一水平了。这对于现代起亚的品牌影响力其实起到了负面作用。

4.一系列信任危机和政治事件。无论是此前的某事件,还是年后的冬奥会,国人们对于韩国的好感正在降低,韩系车在中国已不像以前一样受到消费者追捧。

而说到大家最关心的产品品质,或者可靠性上,自主品牌和韩系品牌的差距似乎一直也没有被消弭,J.D.Power公布的2019年汽车可靠性报告中可以看出,现代和起亚品牌携手进入了前十榜单,仅次于宝马和奥迪,而前30位中,显然并没有中国自主品牌的身影,这其实就是差距所在,尽管中国品牌也在进步,但是在相对核心的可靠性层面,相比于着眼全球的现代起亚品牌,差的不是一星半点。

相信读者心中对正反双方也存在不同的观点和看法。我认为,只要现代起亚能够及时的把最先进的技术和车型拿到中国国产,它的产品肯定是有竞争力的,而且竞争力很大。而针对中国市场研发的车型也要重视用料的提升,那么明年现代汽车销量的触底反弹不是没有可能性。

1.加快产品升级,推出高端车型。随着消费者消费观念的升级,对于年轻化、高端化车型的需求也逐步增加,韩系车型目前并没有像日系高端品牌那样鲜明的产品特色,一直不愠不火,只有大刀阔斧的重整产品线,拿出不同于传统的、更加适应年轻消费者需求的产品,才是当下韩系车的出路所在。

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3.豪华品牌的价格不断下探。随着国内消费者的消费升级,对于豪华品牌来讲,这绝对是一个最好的时代,随着终端价格的不断下降,合资B级车的生存空间也在遭受挤压。在这样的大环境之下,曾不断在B级车市场作出努力的韩系车的生存空间被打压,如今北京现代索纳塔、名图只能自降身段赢市场。

在几年之前,也就是在小排量购置税减免,中国汽车品牌实现短期井喷式增长的时间段,很多自主品牌的销量数据看上去非常的亮眼,与此同时,韩系品牌因为地缘政治、产品设计等方面的原因,在中国市场出现了滑铁卢式的销量下滑,现代起亚在中国遭遇到了前所未有的危机,所以在业界出现了一个声音,那就是中国汽车品牌将全面超越韩系品牌,但是时间过了几年,如今很多自主品牌已经从巅峰跌到了谷底,而有些则已经成长成为堪比合资销量的头部品牌。那么,如今中国品牌实现对韩系品牌的全面超越了吗?

首先,萨德是韩系车销量下滑的导火索,萨德事件从严重性上说远不及当年的钓鱼岛。那时候日系车在中国不仅销量走低,全国各地还有砸车的事件发生。当年日系汽车的动荡期也就是一年左右,因此韩系车明年的销量也会反弹。

在思考这个问题之前,我们先来看看在2018年里韩系车将会遇到哪些挑战?

既然说到了全球品牌,韩系品牌也有自己的高端品牌或者说豪华品牌—捷恩斯,相比于中国品牌的某些所谓高端品牌,显然段位要高得多,而且在本土之外的销量也还不错,2017年,定位于和宝马5系、奥迪A6级别一致的捷恩斯G80在2017年的美国市场,19196台的销量仅次于奥迪A6,全年销量只比奥迪A6少了一百多台,而中国的所谓高端品牌们,只是在自有品牌的基础上进行了强化,在十几万的价格泥淖里苦苦支撑,想要走出国门,几乎没有什么机会。

总结:

俗话说机遇与挑战并存,在这些巨大的挑战面前,韩系车如何做到重振旗鼓?

当年很多评论甚至是中国厂商认定自主品牌可以超越韩系品牌的一个重要的点,就是销量,因为彼时的韩系品牌,也就是现代起亚的在中国的销量的确很惨淡,但是如今再看,韩系品牌在中国的销量正在复苏,以北京现代为例,2019年1月的销量已经超过了11万辆,虽然相比吉利、长城这样少数自主品牌,还有一段距离,但是显然已经比绝大多数的自主品牌的销量要优秀的多。

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首先,韩系品牌的影响力不如德系,日系。即使当年中日关系紧张,但是由于日系车技术相对先进,具有不可替代性,因此当两国关系缓解后,消费者依然购买。但是中国汽车品牌的崛起对韩系车的冲击较大。韩系车原先依靠设计和配置的优势正在被自主品牌超越。因此即使萨德事件过去,销量也不会反弹。

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那么在产品内核上,自主品牌实现对韩系品牌的超越了吗?显然并没有,别的不说,就说汽车的核心部件—动力系统吧,目前自主品牌的几乎所有品牌,没有一家掌握发动机的最新自主核心技术,在混合动力、纯电技术方面的表现还比较一般,或者说还在模仿和逆向研发其他品牌的技术,但是韩系品牌,也就是现代起亚已经将目标对准了氢动力燃料电池技术,并且已经推出了可量产车型—Nexo,结合前几年现代起亚的伽马发动机技术、NU发动机技术等等,所以从这一层面来说,哪怕是头部自主品牌,和韩系品牌的差距依然很大。

在这一年的时间里,很多正在向高端车型发展的中国自主品牌都把目标瞄准了韩系品牌。而中国自主品牌的进步确实是有目共睹的,在某些方面。也已经超越了现代起亚汽车。于是很多人觉得韩系车在中国要完了。

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但是大部分人只看到了国内的情况,并不知道现代起亚是全球第五大汽车集团(排在丰田,大众,通用,雷诺日产之后)。

回看2017年的车市也是尤为闹腾,以吉利、长安、长城为代表的自主三强不断刷新着自主品牌市场表现的新高;以凯迪拉克、捷豹为代表的二线豪华品牌中的佼佼者价格持续下探更加亲民;更有韩系车惨遭“滑铁卢”,市场形势不容乐观。

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2.以吉利、长安为代表的自主品牌的崛起。自主品牌的发展速度令人咂舌,如今的很多自主品牌强势发力,在设计水准、产品技术研究、整合能力方面也是追赶合资品牌,部分自主品牌甚至具备了与合资品牌同台竞争的核心竞争力。随着自主品牌的快速发展,留给韩系车的生存空间也是越来越狭窄了,面对着同样以性价比为卖点的自主品牌,韩系车的优势正在削弱。

第三,明年韩系将会有很多新车换代,比如现代胜达,起亚K3。还会有新车型kona投放中国市场。这些车型并不是专门针对中国市场研发,而是全球同步的。再加上本身针对中国市场投放很多车型,因此在新车型的刺激下,销量也会提高。

面对如此状况,人们都开始猜测韩系车是不是真的快不行了?站在风口浪尖上,2018年1月份北京现代又给出了一份不一样的答卷,以月销量7.5万台进入乘用车企销量排名前十,于是“韩系车回暖”的言论也开始在坊间蔓延开来。2018年的开年红似乎给韩系车博得了一个好彩头,历经低谷的韩系车能否将这阵“暖风”持续吹下去呢?能否在2018年重振旗鼓?

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第三,未来中国汽车市场绝对是新能源汽车的天下,对于新能源汽车来说,目前现代起亚汽车也有布局。但是车型还没有很多,与自主品牌与其它合资品牌相比还没有凸显出明显的竞争优势。

谈起韩系车惨遭“滑铁卢”的开端,人们会下意识的想到某事件的爆发。正是以此为导火线,韩系车的口碑、销量双双大幅度跳水,韩系车陷入了危机当中。在去年上半年中,东风起亚在国内的销售总量仅为43万辆,同比大幅度减少了46.7%,北京现代在国内的销量总量为30.1万辆,同比下降42.4%。

明年中市场触底反弹?

在挑战和机遇面前,韩系车是重整旗鼓还是继续低迷无人可以断定,毕竟市场变幻莫测。无论是当年韩系车蚕食日系车,还是如今的自主品牌抢占韩系车的市场份额,这些都只是一个过程,有竞争是件好事,才能加速促进汽车行业的发展,给消费者带来最好的产品。在这次的韩系车危机中,自主品牌也应当警惕,这绝不是一件偶然事件,往往是自身经营的缺陷所在导致。唯有改变策略,逆境求生,才能在中国乃至世界汽车市场良性发展下去。

而认为明年现代起亚汽车销量依然严峻的观点,主要也有三个。

其中现代汽车销售467万5000辆,(本土市场70万1000辆,海外市场397万4000辆)起亚销售287万5000辆(本土52万辆,海外市场235万5000辆)。

明年中国市场依旧严峻?

2017年中韩两国关系可以说达到了历史的冰点。韩国经济受到了比较大的影响,受影响最大的就是旅游业,文化娱乐产业,和汽车产业。现代起亚汽车2017年中国市场销量下滑已经成为不争的事实。

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