2020年之前均有将燃料电池汽车产业化的计划金沙

金沙6165 ,按照工作温度、燃料处理方式、电解质类型的不同,燃料电池可分为不同的类型。目前应用于汽车领域主要以质子交换膜燃料电池为主,它将氢气和空气中的氧气经过电化学反应产生电能,工作产物只有水,因而是高效、清洁的动力装置。只要源源不断的供给燃料,燃料电池就会不断的发出电能,在这一点上与内燃机只要有燃油供应,就能不断产生动力有相通之处。因此,对于用于汽车动力的燃料电池,也有“燃料电池发动机”的称谓。

燃料电池汽车研发形成两个梯队

近年来,燃料电池汽车发展应用所面临的成本造价、启动性能、制氢储氢等关键技术瓶颈不断取得突破,并开始进入产业化阶段。

2020年之前均有将燃料电池汽车产业化的计划金沙6165:。在燃料电池轿车方面,目前国际上基本形成两大梯队。第一梯队以丰田为首,还包括日产、本田、现代、奔驰、通用等跨国汽车公司,2020年之前均有将燃料电池汽车产业化的计划。在第二梯队汽车企业中,上汽集团的技术水平目前位于前列。

丰田最新推出的燃料电池轿车Mirai搭载总功率为114千瓦的燃料电池系统,采用70兆帕的的高压氢罐,3分钟即可将氢气加满,续驶里程达到700公里。在氢安全方面,Mirai采用特殊材料的外壳使氢罐可以抵挡轻型武器的攻击。另外,储氢罐通过了非常严格的局部火烧试验和冲击、跌落试验,耐火性能和耐摔性能均满足高压储氢罐全球技术规则的要求,确保了氢气的存储安全。在低温冷启动方面,克服了一系列技术难题,成功实现了在负30℃条件下启动。在成本控制方面,相比于2008年的丰田FCHV-adv,Mirai的成本下降了95 %。2015年,Mirai的售价为723.6万日元,享受政府补贴后在日本的实际售价约为520万日元。综上,以Mirai所代表的世界领先水平,无论从低温启动性能、安全性、续驶里程,还是整车成本控制来看,燃料电池汽车已完全具备媲美传统内燃机汽车的能力。

韩国现代也已于2013年发布了其第一款燃料电池汽车ix35,该车通过了多种环境条件的测试,目前也以租赁的方式进行销售。

奥迪汽车公司于2014年发布了燃料电池汽车A7 Sportback h-tron,该车续驶里程超过500km,最大输出功率为170 kW。

2013年1月,日产、戴姆勒和福特宣布联合开发全新的燃料电池系统,并在未来十年内加速推进燃料电池汽车的市场化。戴姆勒近期表示,预计在2017年将具有价格竞争力的燃料电池汽车投放市场。

在国内,在2014年9月举办的“创新征程——新能源汽车万里行”活动中,由上汽集团自主研发的燃料电池汽车荣威750成功挑战了沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的气候环境,充分检验了其环境适应性,但离成功进入市场仍有一定的差距。

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