到2017年在全市范围建成平均服务半径5公里的公用

金沙6165,充电桩少、支付繁琐、接口不统一,这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。12月23日,市发展改革委对外解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》。《办法》规定,本市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,本市将严格要求所有充电桩支持银联卡支付,实现一卡通用。2017年每5公里有充电桩现在,行驶在北京的2.8万辆新能源车中,小客车的数量已经超过了1.6万辆。充电桩方面,设置在车主各自小区的充电桩数量超过1万根,而分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩,也已经建成300余处、约4000根。这几年,北京从里向外逐渐打造平均5公里服务半径的公用充电桩网络。2014年,中心城区建立起平均服务半径5公里的公用充电网络。2015年,这张充电网又扩展到六环范围内。而《办法》给北京定下了未来两年的公用充电网络格局。根据计划,到2017年时全市范围内要建成平均服务半径5公里的公用充电网络。届时,新能源车主行驶在北京,平均每5公里就能找到公用充电桩。与此同时,本市新建及改扩建各类建筑时,要按照以下指标配建充电桩或预留安装条件:各类办公大楼里,要按照配建停车位的25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库要按照配建停车位的20%规划建设;居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设;其他像医院、学校、体育馆等公共建筑则也要按照配建停车位的15%规划建设。“新建小区里要建多少停车位,就要配备多少充电桩,即使是当前暂时无法建成,也要在停车位上预留建设安装条件。”市发展改革委相关负责人说。同时,本市也鼓励现有公共停车场配建一定比例的充电设施。如地铁旁的“P+R”停车场,要有20%的车位建设充电桩或者预留安装条件。充电缴费必须一卡通用目前,充电接口、通信协议等相关国家标准正在修订完善,尚未出台实施,部分建设运营企业没有互联互通,充电桩和汽车的接口也不能完全匹配。例如,特斯拉充电桩只能特斯拉车型专用。这不仅是新能源汽车推广的阻力,更是对充电桩资源的浪费。充电桩接口不一的问题马上就能得到突破。这位负责人介绍,目前关于充电桩接口的新国标已经在走最后的程序即将发布,新国标会专门在接口环节提出统一的标准。“充电桩在物理接口方面改造统一并不难,最重要的是内部的通信协议各家新能源车企未能统一。”国家电网北京电力公司营销部史景坚透露,新国标发布前,本市也在主动对充电桩接口进行调试改造,以便能适应大多数品牌的新能源车。“要想方便用桩,得下载各家运营商推出的手机软件。支付方式也不统一,这家可以手机支付,那家非得用卡。不同家充值卡不同,收费标准也不一样,乱着呢!”车主杨先生对公用充电桩迟迟不能实现“一卡通”感到很无奈,得把各家企业的充电卡全都带上。而在《办法》中,明确要求全市充电桩实现“一卡通用”:充电收费必须支持银联卡支付方式,同时鼓励市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。此外,经营单位还需要向车主提供服务发票。“已经有部分充电桩具备了微信等移动支付的功能。”对于充电桩使用微信等移动支付方式的问题,史景坚说,从技术环节上看,移动支付开通相对容易一些,目前还有一部分充电桩正在调试,未来也会逐步具备移动支付功能。2016年公用充电桩破万根2015年年底,本市的公共充电桩数量将继续增加,达到5000根左右。而在2016年,本市公用充电桩将计划再建5000根。随着充电桩新国标落地,本市也将对现有的充电桩进行技术升级改造。有意思的是,传统加油站也有望加入到充电网络中来。市发展改革委相关负责人透露,中石化、中石油已经率先挑选部分加油站,依据加油站的有关安全标准设置充电桩。目前,中石化已在来广营、博大路、火器营桥、采育等4处建设充电桩,其中来广营的电桩已投入运营,博大路的将于2015年底前投用,位于采育的津塘兴顺加油站也正在改造。中石油来广营奥东加油站、万柳桥龙江奔达加油站的电桩布设建设完成,2015年底有望投用。一旦加油站试点电桩成功,则会在全市推广。“入地”之外,本市的充电桩也在积极“上网”。据了解,本市已经搭建起充电设施公共服务管理平台,目前正在试运行。本市目前4000根左右的公共充电桩中,已经有2600根纳入到平台中,车主通过手机软件,便能查询到最近哪里有充电桩、充电状态如何,同时也能将银联、微信、支付宝、百度钱包等移动支付统一到一个接口。

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汽车尾气是影响北京市空气质量的主因之一。近日连续几个严重雾霾天,让零排放和不受限行影响的新能源车越来越受关注和欢迎。昨天上午,北京市发改委发布并解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》,加快完善本市充电设施建设配套政策体系,鼓励车主选择纯电动车驾驶出行。

2017年平均每5公里就有充电桩

办法提出,到2017年在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。据介绍,北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

更近的规划是,明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。

解读:按照从中心到边缘、从优先到一般原则

如何完成这一目标?市发改委相关负责人解读道,一是要落实新建及改扩建建筑充电设施配建标准,二是要加快既有公共停车区域的充电设施建设,支持重点企业适度超前布局,按照从城市中心到边缘、优先发展区域向一般区域逐步推进的原则,逐步增大公共充电基础设施分布密度。

社区充电桩按停车位100%规划建设

为保障充电设施建设基本条件,北京市新建及改扩建各类建筑物按以下标准建设充电设施或预留建设安装条件:办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设;商业类建筑及社会停车场库按照配建停车位的20%规划建设;居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设;其他类公共建筑按照配建停车位的15%规划建设。鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施。

解读:百分百指的是建设或预留建设条件

居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设,这是否意味着如果一个社区内有500个停车位,将来就会建成500个充电桩呢?发改委相关负责人表示,按国家相关政策,这里的百分之百是指建设或预留建设条件,也就是说,如果一个社区内有500个停车位,要建设500个充电桩或符合500个充电桩的预留建设安装条件。

必须持银联卡一卡通用

充电设施经营企业应按照发改委出台的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》收取充电服务费,明码标价。考虑到各企业发行不同充电卡给用户带来的不便及现有各种支付方式的用户覆盖范围,北京市要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。

解读:为解决一个用户办多张卡问题

参与充电设施建设的运营主体出于运营考虑,发行了不同的充电卡,这给电动汽车用户带来诸多不便,也不利于互联互通,有的用户办理至少4张充电卡以便充电。为解决这个问题,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。

可申请不高于项目总投资30%的补助资金

据办法介绍,北京市鼓励社会资本采用PPP等多种方式参与充电设施建设,对符合国家及本市相关标准并接入本市充电设施公共服务管理平台的充电设施,投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。具体申请流程及材料要求参照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》。

解读:满足3个条件即可申请

据介绍,公用充电设施投资建设单位享受不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持需满足以下3个条件:一是向社会开放,为新能源小客车提供充电服务;二是充电设施及其建设运营符合国家和行业统一标准,通过充电接口、通讯协议等一致性检测,确保互联互通;三是需接入本市统一的充电设施公共服务管理平台。

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