傻大黑粗的美国发动机有什么情怀可言,什么叫

啥?傻大黑粗的美国发动机有什么情怀可言?虽然它们吧,无论各个技术参数上都不够欧日系对手好看,但人家也是历经了几十年发展的哦。虽然到了现在,美系发动机可能不算十分有名,但这段关于情怀的故事,还是值得说说的。

情怀是什么?人人都有但却很难讲出来。

什么是情怀车?我觉得,情怀车就是能让人在多年之后去品味时却发现早已经在自己心中默默长了草的一种车型。还记得当年满大街跑的夏利、捷达、桑塔纳、富康吗?如果这些车已经被部分世人所熟记,那它们就能称得上是一台情怀车。当然,可能有些人心目中的情怀车并不是这些,它们或许是一台经典的宝马E36,也可能是一台皇冠155,或者是奔驰最经典的代号W211的虎头奔,所以,情怀车这个东西真的没有一个固定的标准去衡量,而能成为情怀车的车型,至少应该也是有那么一点"感人"的地方吧。

在世界大同的今天,有多少人能为了信念和理想,去固守当初的那份执着?与强调个性不同,执着是更加理想化的坚持,是一种纯粹与情怀。卖手机的罗永浩说他的情怀值3000元,我想,有价的情怀,那不叫情怀。

傻大黑粗的美国发动机有什么情怀可言,什么叫做大排量自吸的情怀。三款发动机?

前不久笔者自己DIY了一件短袖,后背前胸都印上了三菱的标志,很多人都嘲讽我说,你就像汽修的小徒弟;但是我喜欢,穿在身上感觉自己就是街上最靓的仔。连睡觉都恨不得穿在身上----这就是情怀

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对于汽车而言,前置、后驱、短轴距一直都是谈驾控乐趣不得不包含的三大要素,而对于宝马品牌而言,这三大要素还要加上一个直列六缸,对于宝马的重视拥趸而言,只有集齐这四大要素的车,才称得上最纯粹的驾控机器,幸运的是M135i,就是这样一辆充满了宝马最传统情怀与纯粹的机器,更致命的是,它还是一辆小钢炮。对于小钢炮,车云菌是从来没有抵抗力的。

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我不否认,近两年关于情怀车这三个字确实有点被过度消费了,曾经的老车时不时就被人拿来当做情怀车,对于这种现象和行为,其实我并不表示赞同和认可。所以,不管是在我们的文章还是视频里,都很少有做关于情怀车的内容,一方面因为对情怀车这个东西始终保持一种敬畏之心,另一方面更多的其实还是想好好地保护情怀车,因此,每每要写情怀车的选题文章时,我都是慎之又慎的,就像今天我要来说的这款车,宝马M140i。

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大致如此

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1系并不是凭空而来的车型,而是脱身于短轴距版3系,那是一个大家还没有开始进入到轴距竞赛的纯真年代。好在当3系尺寸都已经逼近了7系尺寸的时候,1系还是那个1系,有着当年最纯粹的3系的影子。

什么叫做大排量自吸的情怀?这个问题最好的答案我想不难寻找,去大街上随机问一个男性,你的dream car是什么?我想很大一部分人的回答都会是一辆大排量自吸发动机的车。比如我们最常见的锐志等等

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如果说集齐7颗龙珠可以召唤神龙的话,那么在宝马的产品序列里,也许M135i还存在这个可能性。前置发动机、后轮驱动、直列六缸发动机、TwinPower Turbo涡轮增压、8挡自动变速器、从未加长的短轴距、五门小钢炮,最后还有那个号称全世界最有力量的字母“M”。这里可能要啰嗦一下关于M标识归属的问题,M3/M4这种算是最纯粹的M车型,M135i这类算是经过宝马M公司重度升级过的具有准M车型运动特质的车,而我们常见的125i M Package等则是加装了M部门开发的运动外观套件为主,性能升级几乎很小。所以M135i本质上非常接近纯正的M。

究竟大排量自吸的魅力在于何处?可以让这么多人为之魂牵梦绕?

底盘代号F20的宝马1系,相信大家早已不陌生。前置后驱的布局使它成为诸多紧凑型两厢车中特立独行的一位,而车系中最顶级的M140i则要在这个形容词前加一个"更"字。说到宝马1系,也就是F20,其最早还是于2012年推出,到2015年的时候经历过一次中期改款,2016年小改款后,车系中所有型号也是均换装了最新的B系列发动机。因此,顺理成章地,原先最高级型号的M135i自然也就"进化"成了M140i。而根据目前的可靠消息,宝马将在下一代两厢1系放弃前置后驱布局,这也就让我们现在能看到的这台车变得意义非凡。毕竟这几乎是你拥有一台六缸后驱两厢新车最后的机会。

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首先,自吸发动机的先天优势就是输出线性,稳定;通俗一点说就是速度的快慢完全跟随脚踩的力度。笔者开过某合资品牌的1.5T加双离合,涡轮迟滞加上变速箱顿挫的“完美”组合的回忆真的是让人回味无穷,同样,2.5L的6缸,3.0L的6缸。以及最大3.5L的6缸(很遗憾笔者的能力有限,开不了比这个更好的车)给笔者的感觉却完全不同;

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金沙6165,城市路段的穿梭,M135i并不会感觉像那些超级跑车那样显得无所适从,油门刹车等的响应也可以通过驾驶体验控制系统来随时切换,ECO Pro模式可能在其它车型上会觉得动力不足,而在M135i身上,城市路况里就是一个很不错的选择。若要非得找出一些不寻常的体验,那么只有制动系统过于灵敏的制动效果和发动机一直用低沉的轰鸣,一直在提醒并勾引驾驶者去尝试更富激情的驾驶方式。

前面说了这么多,那在市面上最常见的大排量自吸车都有哪些?

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而当我驾驶者它驶向封闭赛道当中,感官体验告诉我,一切的等待都是值得的,M135i身上那些原本在公路上驾驶显得意义并不大的东东,在这里就会得到淋漓尽致地发挥,直列六缸发动机始终徘徊在5000-6000转/分,鸣奏它独特的交响曲。原本有些灵敏过度的刹车脚感,在赛道里就成为了我突破极限的信心保障……

首先能想到的,恐怕是日系硬派越野的“三杰”:三菱帕杰罗,日产途乐,丰田陆地巡洋舰及普拉多系列。这一类车型大都选择了自吸的发动机,从六缸到八缸不等。由于自身的车重,这些车的加速性能不算好,但却可以保证在恶劣环境下的稳定持续输出,是无数越野人的忠实战友。

从外观上来看,当宝马在新款车上大规模普及M套件后,这款本和普通1系产生了区分度的M140i也就并不张扬了。细微差别在车尾,两个排气孔,其实也很低调。说起来也不怪它,如今是个外形流行浮夸的时期,前几年宝马320Li还是单边单出,M140i有个双出就算不错了。

别看作为一辆背负着M标识的小钢炮,驯服它可不是一件容易的事,450牛米的峰值扭矩在1300转/分就会到来,对于1.5吨的自重来讲,即便后轮有255毫米宽,面对如此排山倒海的动力输出,也是无法淡定Hold住地面的,电子辅助系统其实更多时候是在限制它的整体发挥。如果你想尝试一下漂移的感觉或者是挑战一下自己的驾驶技术,尽管去关闭ESC吧,绝大多数人都是信心满满地关掉ESC,然后又垂头丧气地将ESC重新开启。

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当然除了在如此娇小的身躯里塞入7颗龙珠,1系其实还承载了更多新技术的带头作用,比如现如今已经全系普及的ECO Pro功能,最早就是应用在1系上,而现在改进之后的ECO Pro II,也是第一个应用在1系上面,这不得不说1系的架构是颇具扩展性的。

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进入车内,M方向盘、换挡拨片悉数配备,作为最高级型号,舒适性配置丰富度也无需担心。只是你再也无法在这套内饰上找到更多花哨的元素,甚至在Bimmers所津津乐道的三道杠Logo的使用上,它都显得有些吝啬。也难怪,M140i就不是走外在美风格的。

车云小结:纯粹之路莫回头

日系三杰

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也许M135i在公路上并不是一辆完美的车,它甚至不如125iM Package走街串巷那样游刃有余,但是一旦来到赛道里,恐怕连M3、M4也要对这个小兄弟心存敬畏。在竞争对手普遍都已经采取四缸涡轮增压+适时四驱的配备之时,只有M135i还坚持着。

说完了日系,不得不提及美系的JEEP系列,无论是牧马人还是大切诺基,一台大排量的自吸发动机都是不可缺少的因素,(牧马人最新版也有2.0T的了)而大切诺基的SRT版本更是装载了一台6.4的大排量发动机,0-100km/h进入了四秒。

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来到动力部分,或许硕大的车头与紧凑的车身看起来并不那么协调,但是当你打开发动机舱盖后,你会发现一切都是为这台六缸发动机给量身定制的,所以,光看着它的发动机舱就让人很是垂涎欲滴,而这大概也就是大排量发动机所带给人的无穷乐趣吧。其所搭载的也是一台3.0T发动机+8速自动变速箱,看着这套动力总成,我可以很负责任地告诉你,别犹豫了,在这个级别,你几乎不会再看到如此排量和如此挡位数组合的车,因此说它是"真香组合"真的一点都不过分。驾驶起来的感受部分,从踩下油门的那一刻起你也就能感觉到M140i的跃跃欲试,要知道这台大排量增压发动机拥有非常宽泛的扭矩输出区间,低转速也有不错的动力表现,所以,应付日常驾驶那完全可以说是闲庭信步了,让人驾驶信心爆棚。

遗憾的是,听说下一代1系平台将会全面启用源自MINI的前轮驱动平台,那么也就意味着当年3系交给1系的那根接力棒将极有可能后继无人,而且N55系列直列六缸发动机将会被双涡轮增压的B58系列发动机取代,那么这样一来在1系这样一个超级紧凑的平台上,我们将很有可能无法再见到直列六缸+8挡自动变速的布置,所以M135i也许就将成为最后一个纯粹的情怀之作。

同样属于美系的还有大排量肌肉车,比如福特野马的5.0V8版本,然而遗憾的是在国内由于排量税的因素,我们能见到的无论是野马还是科迈罗基本都是四缸加涡轮的版本。

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第四种笔者想要说的车型,就是我们平时出镜率很高的车型,平凡的外表下却藏着一颗大排量自吸的心;比如本田雅阁和歌诗图的3.5V6;再比如大众的R36,虽然停产多年但是二手车的价格却一直居高不下,也是一种情怀的体现。

最后,相比前作,M140i发动机最大功率提升了20马力,官方0-100km/h加速从4.9秒减至4.6秒,在动力上的表现更上一层楼。直列六缸增压发动机带来的线性平顺同时强劲的动力表现不必多言,与ZF 8HP变速箱优良的匹配自然也是宝马品牌一贯的强项。底盘和转向的部分属于兼顾日常驾驶同时富有强烈的运动感,或许真正下赛道并不是它最擅长的,作为一款定位并非极致性能取向的M Perfor-mance的车型,这样的设定没有问题。因此,总的来说,不管是一台二手的M135i也好,或者是现款即将退市的M140i也罢,它们所满足的都是对内燃机那份执着的情怀和对小钢炮玩乐主义的憧憬。或许这样一辆空间狭小、外表不算耀眼、性能也并非拔尖的车与当下环境有些格格不入,但正是这一份独特,一份即将成为昔日的美好,才让它显得弥足珍贵,你们说难道不是吗?

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至于德系的一众豪车,在当下已经选择了向现实低头,越来越多的车系放弃了大排量的发动机,选择了涡轮增压;比如五系装上了2.0T,E级用上了1.5T。

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不光是德系,之前屡屡传出的普拉多要出2.0T版本以及天籁选择全新2.0T四缸机,也代表了日系车的态度。在日益严峻的各种排放法案面前,生存才是众多车企最为紧迫的问题;这一点无论是哪国车企都最明白的道理。所以喜欢大排量自吸的人们,尽早出手吧,享受当下,不然再等几年,我想你只能在二手车里寻找情怀了。

不足:据车主口碑反映,宝马1系普遍存在后排空间紧凑、悬架减震差劲、换挡不平顺、优惠幅度小、方向盘轻重不合理、市区路段油耗高等问题,希望厂家后期能够加以改善。

文/周涵

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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