旅行车就是结合了轿车和掀背车的特点,为什么

说起旅行车,中国的普通消费者可能还太陌生。其实,旅行车就是结合了轿车和掀背车的特点,将三厢轿车的车身将其车顶向后延伸与尾部结合,并将行李厢门改成掀背式尾门,同时拥有轿车的长度与掀背车的设计。简而言之,把一辆轿车的后备箱拉高到车顶的高度,就成为了一辆旅行车。当然,这不是简单拉一下,这一拉高多少汽车工程师会为此付出无数的日日夜夜(作为一枚汽车工程师的我已经哭晕在厕所)来确保其设计和性能。更多自主汽车精彩内容请关注微信号:zizhuche

如果说上世纪80年代,桑塔纳旅行车和标致505SW让中国人初次接触到了旅行掀背车的概念,那么,随着时间流逝和汽车市场成熟度不断提高,27年后,中国消费者对这一概念的态度,正逐渐从接触向接受转变。

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我来说我来说!我家现在还有一辆马6的瓦罐,准备年底换V90。瓦罐的好处是外观比绝大多数三箱车显得协调,其实跟马6一样大小,只是后备箱不一样,所有人视觉瓦罐又长又大。去超市购物不用计算空间,往后备箱装就是了!出门自驾游不要太爽,比普通车后备箱空间大三倍吧,哈哈哈。不过前几个月倒车把后杠撞碎了,四儿子说报了保险可能要把瓦罐放在四儿子店里等件儿半年,后来运气好,一周就找到货了。瓦罐在国内几乎没有国产,全部原装进口,价格高,配件少,这个缺点还是很致命的!不过不要用SUV来跟瓦罐比,驾车感受真的差太多了

不过这种消费心理也会随着市场的日趋成熟而不断变化,从五年前的只认可三厢车,到如今的年轻一代逐渐开始青睐两厢车可以看出,消费者越来越成熟,这种成熟的消费心理所带来的就是消费者会越来越在乎车子的使用性能,以及是否贴合自己的实际需求。

今年下半年,上海大众朗行和上海通用科鲁兹掀背车先后上市。从前者的市场表现看,近3个月以来,销量一直保持上升态势,7月约8500辆,8、9连续两月突破万辆;上市不久的后者,也被企业和市场寄予非常大的期望,号称雪佛兰今年的“重头戏”。随着企业重视新细分领域拓展,自然地,旅行掀背车升温成为中国车市“迟到的新趋势”。

掀背车、旅行车不被消费市场普遍接受原因不同,前者因为选择面和品质、后者因为用车文化影响。

掀背车的造型与普通三厢轿车基本无异,唯一的区别是轿车后备箱与后排座椅隔离(部分可以通过座椅折叠贯通),而掀背式轿车与SUV相同后排与后备箱常规贯通,这种设计的实用性远高于普通三厢轿车,性价比理论上是更高的。

而且掀背式轿车不仅在实用性上有一定优势,掀背造型会让后档与尾箱盖集成为一体,倾角从固定的拐角成为集成式平面,这种设计会让C柱非常漂亮。有很多轿车运动感十足、性能也非常强劲,但是外观设计不能看侧面,C柱与尾箱的过渡稍微有些不协调就会让整车视觉效果变的非常松垮。

旅行车就是结合了轿车和掀背车的特点,为什么一些国人不喜欢掀背车和轿车旅行版。而掀背轿车不会有这种问题,比如知名度很高的MG6、明锐、速派、奥迪A7包括曾经的睿翼,这些车的视觉效果是相当饱满的,即使以轿车的视觉来看只会更有眼缘。所以预冷并不很多朋友认为的审美造成,而是选择面太窄、少数量产车品质太低。

MG6自动版使用SH25D7-7挡干式双离合变速箱,额定输出扭矩与发动机峰值扭矩相同决定了稳定性非常差,离合器的耐用性也是“无圈无点”;仅剩下MT值得选择但手动挡被淘汰已经是大势所趋,消费级本应该性价比最高、颜值也相当高的掀背轿车被淘汰。

进阶级的斯柯达明锐与MG6存在的问题一模一样,大众的干式双离合不稳定是公开的秘密,除DQ200不够稳定以外分体大灯也有些另类,论颜值不如MG6所以也没有竞争力。同理速派1.4T为同款变速箱,1.8T/2.0T的价格接近或重合大众帕迈,速派的整车设计优势商务气质,在主品牌的压力下显然不会有理想的表现。

奥迪系列A5起售价37万多、A7起售价接您80万,优惠后与普通消费市场的距离也过于大了。

掀背式轿车预冷不是消费者的原因,而是车企没有推出足够丰富的选择给消费市场,选无可选自然冷门。


至于旅行车的冷门是必然的,全球热衷旅行车的地区也只有欧洲市场,这是用车文化决定的结果。

欧洲早期的道路是比较狭窄的,热门车往往是普通轿车或小微型汽车;但在早期消费能力决定了这些小车的实用性需要升级,SUV和MPV过于大的尺寸会有相当高的油耗,在欧洲核心国家经历过几次的石油危机之后低油耗的小车更加热衷,想要在这种小车上实现大空间只有在后备箱上改动。

被尾箱隆起与车顶齐平增加立体空间,后排与后备箱贯通实现更高的便利性和扩展使用的能力;整备质量稍有增加但还是轿车平台打造的小排量汽车,油耗在可控范围内空间大幅提升自然会得到热捧。在后期的很长时间内旅行车被广泛接受,久而久之用车文化形成决定了旅行车依旧可以热销。

但是这种以轿车平台打造的大空间汽车并不适合早期的中国道路,铺装公路的延伸度很低,仍有很多崎岖路面则不适合离地间隙过低的轿车包括旅行车;所以同样有大空间且有更高离地间隙的越野车成为早期国内最理想的多功能汽车,在汽车文化空白的阶段任何一种车只要符合刚需必然会成为热门,之后则是用车文化的形成。

不过这种车本质是SUV而早期的SUV本质就是越野车,在用车文化逐渐形成之后后期的SUV虽然没有越野能力也无法改变审美需求,所以SUV才是国内汽车领域的主力车型。

中国汽车的用车文化不同区域可以分为三大阵营:

①·欧系车以大众为主,因历史原因以轿车的公车形象示人,核心过于明显所以其他车型被边缘化。

②·日系车以丰田为主,80年代从走私到合资生产在南部地区形成了固有的用车文化,但日系车本身没有文化传承,战后从威利斯给了丰田代工权限之后才开始不断模仿;所以日系车是有些美系车影子的,只是由于资源匮乏才本土化出现了一些另类的Kcar,这一车系属于大杂烩没有什么特点。

③·美系车以雪佛兰别克为主,这一车系与德系车相同很大程度影响了国内的用车文化发展,SUV热销的根源就在于这一车系,包括后期可能出现的皮卡热也是美系车的影响。

三大车系德系轿车和美系SUV基本能够代表近40年用车文化的变化,日系车两面逢源虽然没有什么历史但也活的不错;只是在技术不断升级中日系的L+CVT明显失去了竞争力,德美系车的小排量化也在不断降低油耗,加之合资品牌与国产汽车几乎半对半的市场占有率体现出了国产车的进步,后期的残酷竞争会让国产车的车型多元化。

而国产车是唯一能拉低任何一种车型售价的存在,不论哪种车型想要成为热门,一定要国产车参与才有可能;所以在SUV热没有完结之前,国产车不会考虑其他车型的发展,下一个风口可以预测90%会是皮卡车,旅行车和掀背车想要成为热门估计还要等很长时间。


(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)


什么原因我先放一边,留给其他人讨论,这里我要抨击一种说法,就是所谓中国汽车市场或者中国汽车文化或者中国车主不成熟的观点。

什么叫不成熟?外国汽车工业发展得早,外国人开车早,中国比较晚,中国人开车用车习惯与外国人不一样,所以就是不成熟吗?

外国人吃饭都用刀叉,中国人用筷子,所以也是饮食文化不成熟吗?

…………

我不想再举例了,中国人和外国人不一样的地方多了,都是不成熟吗?几亿车主都不成熟?中国是全世界最大的汽车市场,中国人用车还不成熟?

这都是什么逻辑?

凭什么外国人用旅行车就是成熟,我们不喜欢就是不成熟?

这叫习惯,这叫中国人的特有观念,即没有妨碍谁,也没有妨碍什么事情,更不违法,怎么就叫不成熟了?

其实我觉得中国最不成熟的地方是中国没有色情av行业,外国人都有,中国人真不成熟。

掀背版轿车并不符合国人的审美和使用,这种类型的车相比于传统轿车的外观,掀背车型的外观不够流畅,对称性不好,大多国人都不喜欢。它的设计优点在于,与同型号三厢轿车比后尾部空间更大一些。在欧洲很多人喜欢自驾游,这种车的尾部更能装东西,所以这种掀背版或者旅行车就比较热门了。国内汽车市场发展虽然已逐渐成熟,但是中国国土面积大,自驾游很累,大多数旅游是飞机和高铁,所以掀背版车型在国内,不管是外观还是实用性并不吃香。

中国汽车工业发展的速度可以说跟飞差不多,但这并不能掩饰中国汽车消费市场不成熟的缺点,对于大部分中国人而言,私家车不过是近30年的事,国人对汽车的了解大部分依赖合资的产品引入,而启蒙阶段路上跑得多的捷达、桑塔纳,以及高等级的奔驰、宝马和雷克萨斯等,哪一个不是以三厢车型为主?所以消费者就人为私家车就应该是这样的。

三厢车好坏与否不重要,重要的是消费者认同感。它的结构决定它的空间利用率并不高,甚至还没有一些两厢车能装,更别说那些有着更长车身的旅行版,但中国汽车工业的发展站在世界“巨人”的肩膀上跨过了循序渐进的过程,直接从轿车到SUV,于是乎底盘更高、通过性更好、空间更大、实用性更强的属性逐渐成为消费者心目中的全能好车。而国人心中对车的标准建立并不完善,大部分人只需要满足家用即可,对于操控、性能等要求并不高。SUV高重心、大自重的弱势自然不会成为短板。

两厢和旅行车最热销的地区莫过于欧洲,这与他们对操控、高速行驶能力和道路状况息息相关,SUV固然好,但操控不及旅行版也是事实。两厢车凭借更紧凑的尺寸用以城市代步在合适不过,特别适合车位少、路窄的欧洲地区,实际上从实用角度出发两厢和旅行版同样适用中国,思想开放后人们对其的接受度大大提高,但无奈选择太少、价格太高,让其无法像三厢车一样普及。(zj)

掀背车和旅行车的造价高于三箱车,而大部分车企比较重视的还是经济利益,所以……

不是国人不喜欢,是国人没有选择。

是我们的用车环境造成的。

不是不喜欢,是能看上的太贵。

主要是中年人不喜欢 年轻人还是比较喜欢的 年轻人手里并没有什么钱 购买能力不强 这就导致像奥迪奔驰的旅行掀背车型没有太大的销量 国内合资厂看销量不行也就没有引入生产线 这就导致国内同车型的轿车中配版本只能买到进口掀背旅行版的乞丐版

因为国人喜欢拿自己钱折腾自己,嘴上说着挣钱不容易,花钱的时候必买66万大奔,而且必须漏油,折腾了自己,买车才有仪式感!这就叫档次,类同五一出去旅游,其实是看人头

最根本的原因是国情!!!

美国地广人稀,生活条件优越!

由于美国人的国家法律法规美国人每年的工作时间很短,假期时间特别长,导致大部分美国人一年之中有很多时间都在旅行和度假!放假就得琢磨去哪玩儿,怎么玩儿的问题,就连房车也是满大街跑了,再看看国内,才刚刚起步!

首先是,贵!由于旅行车的车身结构相对轿车更为复杂,这就使得其成本与售价都会高于普通版的轿车车型。而且目前国内的旅行车大多以进口车销售为主,因此还要面临高额的税费。

那么问题来了:假以时日,未来成为成熟市场的中国会流行什么车呢?按照国外成熟市场的发展轨迹,我们不妨大胆预测一下中国未来5年,甚至10年后,什么样的车将会取代SUV成为最时尚的Icon,成为未来最流行的车。

因此,随着中国人越来越重视休闲度假,家庭概念极强的旅行车优点无可取代,如:与轿车相当的精准操控,同SUV相差无几的储物空间,相对较低的油耗等。

问:为什么一些国人不喜欢掀背车和轿车旅行版?

其次是,面子!国内大部分人都是好面子的,就好像很多年前你买两厢车会被人嘲笑一样,大家都觉得三厢的才是车。旅行车亦是如此。很多人对这种车型认识较少,他们对于旅行车的印象大多只是三厢车加了个大屁股,觉得不协调或者有点拖沓。

金沙6165,旅行车

然而,具备强烈家庭设计理念的旅行掀背车入华后,正如前文提及,仅是让中国消费者“接触”到相关概念而非接受。那些早年国产的旅行车也基本销声匿迹,人们只是偶尔才能在路上邂逅一辆桑塔纳旅行版这样的“老古董”。

所以我升级R36的计划变为买了夏朗。当时也要35万,不比R36便宜多少,但是,实用性真是强多了。或者说作为家庭的唯一用车,夏朗这种比R36或者任何旅行车都更加实用。

看过太多大街小巷上跑的三厢轿车和SUV,即使再好看也难免会产生审美疲劳,就像再漂亮的媳妇也耐不住七年之痒一样。但无可否认,这两种车型就是当今中国最流行的车,SUV成为当下最热无疑因为其空间大、面子足、视野好、底盘高,既能满足行驶在中国破烂不堪的道路上毫无障碍,又能满足中国人好面子要强的心理,当然,还有一部分是觉得开着SUV更有安全感。

其次,不论是朗行,还是沃尔沃V40、V60,从销售数字上也可以看出其对企业业绩的重要性。9月,上海大众朗逸家族销量突破4万,很大程度上得益于朗行的支撑。可见,对汽车制造商而言,有竞争力的细分市场车型对企业布局和市场地位有关键作用。

随着中国汽车市场的不断扩大,需求越来越多样化。另外,国内的道路状况逐步改善,部分消费者对于车辆操控性的要求提高,旅行车在国内的生存空间有可能会越来越大。所以这两年国内一些厂家也适时推出了一些旅行车产品供消费者选择,如大众蔚领,别克阅朗,荣威Ei5,斯柯达明锐等等。

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此后,标致505SW、赛欧SRV、南京菲亚特派力奥周末风 、凯越旅行版、马自达6旅行车等,虽然部分取得成功,但在中国的市场大环境特别是传统观念作用下,旅行掀背车往往被认为不够气派;消费者的攀比心理日渐增强,也对理性购车产生了不良影响。盲目追求豪华和大体积、大排量成为许多人的误区,从而迷失了自己最根本的购车需求。

我认为未来的趋势也依然如此:旅行车只能作为一个小众产品存在,吸引着一小部分对它的外形着迷的“车迷”,而大众会选择更加实用的SUV或MPV。

第三,中国市场已经不比5年或10年前,消费需求细化,消费人群结构变化,已经不再满足于普通的三厢车或者SUV。随着80后成为消费主力,理性、感性以及家庭的观念责任将促使他们养成正确的购车理念,中国的道路环境也将使一个家庭有多辆车变得愈发困难。以首都北京为例,未来四年汽车总量仅能增加56万辆,旅行掀背车的优点将更突出。

真喜欢的买不到,不喜欢的又贵,选择太少。不是不喜欢旅行车,选择余地太小。各厂家应该认识到现在应该投入生产旅行版车型了,既有轿车的舒适性,又有suv的行李空间,很实用。

有人告诉记者,发达国家成熟的汽车市场,大都是由轿车发展到旅行掀背车,再到MPV,最后才是SUV。自本田CR-V于2003年在华开启SUV市场后,中国车市仿佛一步跨入了“高级阶段”,而事实上,中国的环境、汽车文化和承载能力并未达到那一步。既然如此,2013年,迟到的旅行掀背车,又能否成为2011年后进入平稳增长的中国车市的新催化剂呢?

最后是,竞品!国内消费者并不是对大空间没有需求,而是SUV车型更对他们的胃口,在满足了他们对空间的需求之外还额外附赠了威武的外观、更高的离地间隙和看起来更强的越野能力。这也是导致旅行车萎靡不振的原因之一。

值得注意的是,主流品牌进入、销量支撑和需求细化等市场条件也在形成,相关趋势有进一步深化的倾向。首先,20年前,我国轿车刚进入家庭,并未有主流品牌这一概念,而今年,两大年销超过百万的企业先后推出新车型并有品牌支撑,这是前所未有的。同时,包括宝马5系和沃尔沃等高档品牌纷纷引入旅行掀背车产品,更为消费者树立了标杆。

这就给人们一个印象,汽车就应该是三箱的才对。后来人们有能力购买私家车时,首先考虑的也是这些三厢轿车。其实当年市场上并非没有旅行车,比如标致505,大众桑塔纳等都为国内提供过旅行版的车型,然而中国消费者对于这种“没屁股”的旅行车并不买账,所以销量并不好。

其实,回顾旅行掀背车的发展历史,其大批进入消费者视野可回溯至50年前,主要市场集中在欧洲。从80年代初开始,欧洲大多数家庭都选择旅行掀背车。因为掀背车的短车尾、大尾门实用性高,方便市区停车,又能够装载大型行李或运动器材出门远行,在视休假为“必需品”的欧洲,轿车的装载能力对消费者至关重要,因此,旅行掀背车的销量占比往往超过车系总销量的半数。在北欧,作为最常见车型,几乎每家每户都有一辆沃尔沃旅行车。

我第一辆车就是别克凯越旅行版。这其实是大宇的一个车型,但外形还确实是旅行车的样子,那个年代(2007年)国内几乎没有什么选择,要么是桑旅,要么就是凯旅了。开了几年后曾对R36长草,一度很想升级为R36,但后来大众的夏朗在国内上市了(2011年),不难发现如果是作为家里的唯一车辆,夏朗是更加合适的,七座、空间大。国内很多家庭毕竟还是只有一辆车的,如果唯一的车是一辆旅行车,会有明显的局限性:后背空间虽然比轿车大,但还是不如大中型SUV和MPV。很多人还纠结于底盘偏低、不能走烂路和爬人行道的问题。

新华信研究分析显示,2013年以前,细分市场间需求差异明显,特别体现为功能性需求的差异明显;厂商工作重点在于各细分市场产品的布局;2013年之后,则体现为同一厢体内细分市场需求进一步细分,产生两种趋势,即衍生和Cross,以及同一厢体内细分市场的需求差异,除功能性差异外,还更强调情感性需求差异。

转眼到了21世纪,私人买车开始逐渐成为市场主流,消费者对于驾车郊游、自驾游等需求开始重视起来。照理说,旅行车应该迎来春天才对吧?然而事实并没有,火的是SUV而不是旅行车。相对于旅行车来说,SUV更符合广大中国消费者的需求。论空间实用性,SUV只大不小,而且头部空间更加宽敞;论通过性,由越野车发展而来的SUV显然比轿车衍生出的旅行车更好,更适合中国当时很多地方颠簸的路况。而旅行车相对于SUV最大的优势是重心低,驾乘感受更好(接近轿车),而中国消费者对于操控性运动性并不看重,所以后来在中国市场大火的是更符合中国消费者需求的SUV。

据中国汽车工业协会数据分析,2001年开始,我国狭义乘用车厢体多元化的趋势越来越明显。其中,三厢轿车占总体狭义乘用车比例由2001年的82%,下降到今年前8个月的62%,期间,SUV成为除三厢轿车外最受欢迎的厢体结构,高于两厢车。

这事得从历史源头说起。私家小客车大规模进入中国的千家万户其实是上世纪末/这世纪初的事,距今不过20年而已。在此之前的数十年里,我国路上跑的小客车绝大多数都是“公车”,其拥有者是单位或者公司,以公务用途为主。一方面,这些公家的车并不太考虑全家人拉着行李出门郊游的需求;另一方面,当时市场上的车型选择也比较少,旅行车就更少了,所以在早年间马路上的大多数小客车(除了小面),包括各种公务用车,出租车,警车等等大多是三箱轿车。桑塔纳旅行车作警车的也有一些,能拉更多的警用装备,不过毕竟是少数。

新华信国际信息咨询公司研究认为,汽车文化不成熟,市面上可选车型过于单一,价格不够亲民等情况,也在一定程度上制约了旅行掀背车的发展。

总而言之,如今旅行车在国内的状态就好像在农村开了个大酒店,好归好,但承受不起;又好像全聚德都是奔着烤鸭去的,服务员推荐个火燎鸭心,听着看着都不错,但又没有勇气去尝试,最主要的,还是这有点“吓人”的售价,完全颠覆了国人的消费观念,只能选择敬而远之。

4、SUV在中国的风靡。近几年SUV车型席卷中国,比轿车好的通过性、空间、装载能力使得其大行其道,这就进一步挤压了旅行车的空间,有同样能装东西能坐人价格还便宜的SUV为什么还要多掏钱去买“瓦罐”呢?也许,“瓦罐”在中国注定就是属于真爱的小众之车。

问:为什么中国人不爱买旅行车(wagon)?

3、引入中国的“瓦罐”太少,价格普遍又较贵。国内市场能买到的“瓦罐”无非就是奥迪A4、A6,沃尔沃V60、V90,大众蔚揽,奔驰C旅,捷豹旅行(抱歉,大众国产的那两个所谓的瓦罐真的上不了台面),这些车都是进口车没有进行国产化,相比同型号的国产轿车在价格上没有优势,所以,能消费“瓦罐”的都是真爱,否则的话不会选这几款车。

事实上,旅行车的主要市场在欧洲。因为欧洲人对车辆操控性非常重视,在乡间小道上飞奔需要低重心和好操控。如果想要获得更好的空间实用性,欧洲人会更青睐旅行车。不过近些年来欧洲的SUV市场发展也非常快。

再后来,有了条件,我还是又买了一辆奥迪的旅行车——喜欢旅行车的始终需要拥有一辆旅行车。但是真实全家外出旅行时,开夏朗的机会其实更多,很简单因为它更大、更能装东西。所谓的“开旅行车出去旅行”,其实更多只是个图腾、标记的象征性含义。很多人会发觉在国内出去旅游自驾的话MPV和SUV其实比标准旅行车更加实用。这样的话,其实很容易理解真正去买旅行车的人会很少了。更何况旅行车多数是纯进口的,偏贵。

回到国内的现状,由于旅行车市场小,厂商提供的旅行车产品很少,更多的外国品牌会选择进口的方式把旅行车引入国内销售,无形中又因关税而推高了旅行车的价格,而价格更高,性价比更低,又降低了旅行车的市场需求,陷入了一个恶性的循环。但反过来说,由于价格高,性价比低,旅行车在国内被认为是一种有品位的生活方式,成为了一种小众文化,这又是另一个有趣的事情了。

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一、面子。觉得有尾巴的,才是轿车。为面子,为他人目光,选三厢。

这个问题,我感觉还是需求量少,毕竟国内很多车企做过旅行车,大众系列的也不少朗行进口的迈腾啊,斯柯达的,本田的,国产的也有,销量摆在那里,要大宽敞有suv,mpv,要舒适驾驶质感有三箱轿车,现在的旅行车在国内也算是夹缝求生吧,挺难的。

1、中国人的传统观念和文化原因。中国人讲排场讲面子,自古就有“八抬大轿”,三厢轿车的造型正好与“轿子”契合;汽车刚刚进入中国时基本都是给政府官员使用,为了体现政府的威严和端庄的形象,用车基本也都是三厢轿车,这就进一步将三厢轿车在老板姓心目中的地位进行了提升。当自己有经济实力可以购买汽车了当然要买一部有面子的“轿车”。

我一直喜欢旅行车Wagon,但我也能理解为什么国内很多人最后没有选择买旅行车。总的来说是因为SUV更“多面手”。即便是喜欢旅行车的人很多最后也选择了SUV。事实上在旅行车最流行的欧洲,现在也有很多人选择了SUV。

二、说法。中国人多数都是这样,喜欢纠结于一些文字、事物的发音等,拿来胡思乱想,迷信,自己为难自己。说什么三厢车才是有头有尾、有始有终…

2、汽车文化太薄弱。中国虽然是汽车消费大国,但在汽车文化上真的很贫瘠,很多人买车根本不考虑自身的需求,只是为了要面子,更有甚者是为了“跟风攀比”,对于车辆的性能、功能、实用性等等根本不了解。很多人买了车大部分时间都是闲置,长途自驾旅行的情况很少。欧洲则是有钱又有闲的社会,人们也过了靠攀比财富来体现自身地位的阶段,用车都是从实用性出发,是不是就要来个长途自驾,所以注定了“瓦罐”的流行。

旅行车是欧洲的概念,他们国土狭小,路况都很好,旅行车受欢迎。反观中国,旅行车就是suv,因为符合国人胃口和路况环境。

不是不爱买 是追臭 别人买他也得买 再有不懂车的大有人在 他不知道旅行版比三箱更实用

我就买的V90CC,所在小城市里还没见其它一辆。这是我第二辆车,曾经在航海家雷克萨斯Rx和VOLⅤO xc90以及奔驰GLC中犹豫。最后选择本车,原因四驱底盘高行李箱大安全电子装备齐全,父母上下车方便,高速稳定,轿车和SUV的优势都不少。

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