世界上第一辆汽车诞生,宝马、奔驰、雷克萨斯

前言

目前论豪华汽车品牌,在世界上最火爆的当属宝马和奔驰,加上国内销量的话,那么奥迪也顺理成章的成为了豪华车三驾马车之一,凑成了我们常说的BBA豪华汽车品牌三巨头,去年三个品牌的国际销量均超过了200万台,在国内的份额也是三足鼎立,都超过了60万台,甚至比很多二三线的低端品牌卖的还要好一些。而且仔细研究过豪华品牌的朋友都能发觉,宝马是三个品牌中最个性的一个,虽然近些年来也开始有套娃的现象,不同车系也开始同平台生产,但是每一款车型也都有自己独特的个性,让人一眼就能分辨出谁是谁;而奔驰更加重视内外兼修,外观和质量也是越来越好,至于奥迪也在努力的革新当中,不断的带给了车迷更多的惊喜。

图文/李洪宇

谁是汽车百年品牌车界众说纷纭。不过,在十几年前业界公认的有这四家:奔驰标致福特斯柯达,也有说奔驰标致福特通用的。车语者觉得都不够确切,比如通用汽车的别克和凯迪拉克、意大利的菲亚特等等都没提及。

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汽车早已经成为了如今人们生活中不可或缺的伙伴,一个国家制造汽车的水准,可以大致代表其工业水平,世界上任何一个经济强国,必然是汽车制造大国。130年前,世界上第一辆汽车诞生,由德国工程师卡尔.本茨设计制造,这辆“简陋”的三轮汽车,是公认的世界上第一辆汽车,它的出现具有划时代的意义。

而到了2015年的今天,目前在售的车企说自己是百年汽车品牌的已经达到10几家。

而作为车迷,也总喜欢给这三款车排个座次,有人说宝马应该应该是第一,因为它连续16年全球销量冠军,奔驰这几年才凭借着产品线的全新革新勉强扳回了一句,有人则持反面态度,认为奔驰应该是第一。但是事实上,绝大多数的人都默认BBA中,奔驰才是当之无愧的老大,至少要比宝马高出了半个级别,而两家多年来也是不断的针尖对麦芒,不仅互相伤害,有时候还会玩一把合作,在很多体育赛事上都能看到两个品牌出现在同一张海报里,而奥迪似乎没有被BB给放在眼里,总是一个人偶尔抨击一下宝马奔驰,但是从来没有被合作过。

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很显然,汽车的品牌历史不能等同于造车历史。比如有些百年汽车品牌之前不是造汽车的,但是他们沿用的品牌历史长,说它百年亦无妨。比如有些汽车品牌之前是造车的,但是经过整合之后的确定下的品牌历史并不和造车历史那么长,厂家习惯于宣传长的那段历史也是可以理解的。

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不论汽车诞生的这一百多年里发生了多么大的变化,它的起源在这里,这是无可更改的事实。

下面再由车语者白话一遍。

所以说奔驰为何是老大之前,我们先看看宝马、奔驰、奥迪的历史恩怨和羁绊,之所以奥迪一直排在老三,也不受BB的待见,首先是在海外市场上不是宝马和奔驰的对手,早些年在国内奥迪风头最劲的时候,宝马、奔驰、雷克萨斯等等豪华品牌的销量加在一起,也是不它的对手,因为大众太懂中国人,所以在国内有了BBA,而在国外奥迪的竞争力直线下滑,所以豪华汽车品牌海外只认可BB。而这两年奥迪在国内也连连遭遇销量滑铁卢,往日盛况已经不在。其次,宝马、奔驰、奥迪同为百年企业,但是宝马和奔驰虽然受战争影响遭遇过低谷,但是凭借着产品力不断的攀登新的高峰,而奥迪如果不是大众出手收购,或许就和当年的宝沃一样下场了,即便现在海外市场的认可度越来越高,但是这个老三的位置,奥迪还得多坐几年。

卡尔.本茨

一、奔驰。

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说到卡尔本茨,可能许多的人还比较的陌生,可如果说到奔驰汽车,在中国可以说是家喻户晓了吧,奔驰公司就是卡尔本茨于1883年在德国曼海姆创建的。卡尔本茨被称为“汽车之父”

大家都知道卡尔本茨发明了汽车,那辆着名的三轮汽车。但是,人们还是把1886年1月29日作为世界汽车的诞生日。那一天,卡尔奔驰和戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权。在各自的宣传页面上,有说卡尔本茨第一个推出了能出售的四轮汽车,也有说是戴姆勒第一个生产出了四轮汽车,年份不到相差一年。

好了,大概的品牌之争就先捋到这里,我们说说奔驰为什么是BBA的老大,首先是一个大家耳熟能详的原因,就是奔驰的创始人—卡尔本茨是内燃机的发明者,而内燃机的出现才使得汽车业有了如今的鼎盛和辉煌。有了内燃机之后,卡尔本茨以此为基础在1885年,成功的生产出了现代化汽车的雏形,虽然福特发明了汽车,但是卡尔本茨重新定义和制造了现代意义的汽车,所以也被称为“现代汽车之父”,重点就在这个现代两字上。

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然而在同一时代敢于进行创新的不只是卡尔本茨一人。

这里还有一个很有趣的历史故事,就是宝马的创始人吉斯坦·奥托的父亲—罗斯·奥古斯特·奥托,发明了世界上第一部四冲程发动机,并且在1872年聘请戈特利叶·博·戴姆勒参与这种发动机的生产,直到10年后也就是1882年戴姆勒才离开了公司,此后他在1885年利用自己改进的发动机制造了世界上第一台摩托车的雏形,随后在1886年则生产出了自己的汽车,只是卡尔本茨更快一步,在1885年就生产出了自己的汽车,虽然是一台三轮车,却是真正意义上的内燃机现代汽车。

戈特利布.戴姆勒

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1885年,一个叫戈特利布.戴姆勒的德国工程师和他的合作伙伴迈巴赫一起,发明了世界上第一台高转速的内燃汽油发动机。1885年的某天,戴姆勒把这个发动机安装在了木质双轮车上,从而发明了世界上第一辆摩托车。

而到了1890年,卡尔本茨和戈特利叶·博·戴姆勒两人达成了共识,将自己的公司进行了合并,也就是现在的戴姆勒奔驰公司,至此已经有了129年的历史,也是世界上历史最悠久,最成功的汽车公司,而有趣的是,这时候的奔驰使用的发动机,是在罗斯·奥古斯特·奥托的四冲程发动机上进行改良升级的机型,历史就是这么有趣,伟大的人物总是在互相吸引、互相影响才成就了他们的伟大。而宝马则在1916年才正式成立,而且创立之初只专注于飞机引擎的制造,真正涉足汽车领域已经到了1928年,和奔驰相比整整落后了43年,这也是为何在国际上,奔驰总比宝马高出半级,除了历史的沉淀底蕴之外,宝马创始人吉斯坦·奥托见了戈特利叶·博·戴姆勒,要么得喊叔叔,要么得喊老师(这是我的玩笑话啊,哈哈!)。

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在1886年的某一天,戴姆勒把这种发动机装在了一辆四轮马车上,从而发明了世界上第一辆四轮汽车。

历史只是一个原因,决定次序还要看企业的整体实力,奥迪一心埋头在民用汽车市场上,而宝马除了民用车之外,虽然还多了摩托车的生产线,但是和奔驰相比产品布局依旧显得有些寒酸。除了顶尖豪华的民用车之外,奔驰还涉足载重工程车,一共有五款各具功能的车型;此外还有大型商用客车;超豪华大型房车品牌马可波罗;轻型商务车威霆、凌特、唯雅诺;而旗下大名鼎鼎的卡车品牌乌尼莫克,有百系列和千系列合计7款车型,每一款都是真正的全地形工具车,越野性能就是自家的大G、改装牧马人都难以抗衡。

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无独有偶,戴姆勒和迈巴赫两人在1890年成立了他们自己的发动机公司。

不仅如此,在民用车的领域内,奥迪的侧重点在B级和C级豪华车领域,再往高走的话旗下的A8和Q7系列,明显不如奔驰和宝马强大,而宝马和奔驰相比,在轿车领域止步在宝马760Li,和奔驰的迈巴赫S级相比不仅定价上相对弱势,而且售价300多万的迈巴赫S680,想要提车还得排队加价80万元左右,这一点宝马和奥迪拍马也比不上。此外在大型SUV领域,奔驰的GL级、G级都是风头无两,宝马直到最近才迟迟推出了全新宝马X7,而奥迪的Q8还停留在概念阶段,唯一能和奔驰在大型SUV领域抗衡的,也就雷克萨斯LX570和路虎揽胜加长版,可即便处于八面埋伏的氛围中,奔驰在顶级豪华车领域依旧难逢敌手,不负老大威名。

卡尔.迈巴赫

在汽车刚刚发明的那个时代,涌现出了许多对后世影响深远的英雄式人物,戴姆勒的合作伙伴迈巴赫就是其中之一。迈巴赫以自己的名字创建了汽车品牌迈巴赫,是豪车中的战斗机,与劳斯莱斯和宾利齐名。

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不过迈巴赫品牌历经波折,数次停产,2014年,奔驰复活了迈巴赫这一品牌,以类似于AMG的子品牌形式,推出了梅赛德斯-迈巴赫S600,立即成为顶级豪车中的代表车型。

谁才是汽车之父?

1890年,戴姆勒和迈巴赫在斯图加特成立了戴姆勒汽车公司,而在1894年,奔驰公司开始生产一款代号为“VELO”的车,是世界上第一辆量产车。那么问题来了,到底是谁发明了世界上第一辆汽车,谁才是真正的“汽车之父”呢?历来,这都是一个十分具有争议性的问题,双方人马谁也说服不了对方。

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不过从1926年起,这个话题一下子显得不那么值得争论了,因为就在这一天,奔驰公司和戴姆勒公司合并了,从而诞生了后来闻名天下的品牌“梅赛德斯.奔驰”。

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奔驰博物馆

这次到德国旅行,专门到奔驰博物馆溜达了半天,实话说,当踏进这个堪称汽车行业圣地的博物馆时,心情真是有些激动。

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在奔驰博物馆里面可以看到各个年代的奔驰汽车,从而可以让你了解汽车从诞生到现在的这一百多年里,是如何一步一步变化发展的。

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早期的汽车都比较的简陋,也几乎没有考虑到人机工程学,不过现今汽车里面许多的元素都是继承于早期的汽车,比如刹车灯,雨刮器等。

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上世纪的奔驰车,车身无比的长,看起来气势十足。

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看了奔驰博物馆你就会知道,奔驰汽车从不只制造汽车,还生产许许多多的功能车,大巴车,工程车等,下图是早期的载货车。

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早期的工程车,猜猜是干什么的?有答案的话可以文末留言。

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甚至在奔驰博物馆还能够看到机动船和小火车,都是奔驰的产品。

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在奔驰博物馆逗留了半天的时间,完全不够,小伙伴们都有些流连忘返。

金沙6165,旅游小攻略

奔驰博物馆是我此次德国之行里面非常喜欢的目的地之一,推荐所有喜欢车不喜欢车的童鞋去逛逛。奔驰博物馆至少可以逛一天,里面除了展示奔驰各个年代的车型外,还有许多有趣的高科技互动项目,仔细看完体验下来一天时间可能都不够。游览奔驰博物馆一定要领语音讲解器,里面的介绍非常的详尽有趣,重要的事情说三遍。

关于作者

李洪宇,常驻重庆,旅行家、摄影师、酒店试睡员、自媒体人。

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