新一代翼虎拥有更时尚的外形设计,●1万美元能

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大家在购车时大多都比较注意性价比,不过保值率也是需要考虑的重要因素,但保值率到底如何判断 却没有定论。不过,作为北美二手车行业的标杆性定价杂志,《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)日前发布了2012年度最佳保值奖项的最终结果,其中包括 Jeep 牧马人、奥迪 Q7、 本田 CR-V、 现代途胜等国内在售的车型入选十佳,可以作为中国消费者购车时的参考,让我们了解一下。

问:二手车保不保值?有没有保值的车?

2012年的美国汽车市场共售出14,491,873辆新车,相比2011年增长了14%,达到2007年以来的最佳水平。

美国二手车市场概况

在国内,熟悉二手车市场的朋友可能会了解二手车能够省下一部分折旧费,以及新车的税费,所以会比购买新车要便宜许多。不过即便如此,一万美元(约合6.2万元人民币)能买到的还是以小型车为主,当然也会有一些年头稍长点的紧凑型车。

在美国,一万美元是很大一笔钱,尽管收入不低,普通人的月收入在3千到5千美元左右,但美国人没有存钱的习惯,所以让他们一下拿出一万美元是很难的。可以认为一万美元是“比较像样的二手车”的起始价,在这篇文章里我们一起来看看这笔钱在美国究竟能买到什么样的二手车。限于篇幅的问题,我们这篇文章里面只能介绍很有限的几款汽车,权当是给大家一个初步的感觉吧。

金沙6165 1本田二手车

●1万美元能买到哪些车?

首先我们来看看这两辆本田雅阁:2004款的双门版($9,998,5速手动档,跑了9万4千英里)和2005款四门版($10,998,5速自动档,10万7千英里)。

第7代本田雅阁跟其它同级别竞争者比较起来,最显着的优点是它的悬架系统比较给力:前悬架用的是双叉臂,后悬架是多联杆。双叉臂悬架对于提升操控很有帮助,所以美国路上经常能看到有雅阁的改装车,加个尾翼,把排气改得山响之类的;他们这样改装是否真的让车子跑得更快或者操控更厉害,我们不得而知;但可以肯定的是在一些美国消费者眼里,本田雅阁/思域这些车子是带有“性能”这种色彩的,尤其是它们的双门版型号。

本田做车的思路比较奇特,不会因为是日常代步用车就把车子做得“平庸化”,至少对于北美市场的产品,它骨子里的确有做跑车的那股子精神。本田近年来北美卖的很多型号都特别注重车身结构的被动安全性,十分扎实。

因为雅阁的市场形象和一些用户的开车习惯,买雅阁二手车(尤其是双门Coupe版)一定要仔细试驾,看车子是否被前车主使劲折腾过。假如前车主属于开车特别“冲”的那种风格:比如说每次绿灯起步/超车都地板油,然后连续急刹车,经常响胎过弯等等。车子被这样开上个几万英里之后,整个传动系统、悬架系统可能会给你一种“松垮跨”老化了的感觉。

接着我们来看看这两台思域(2006款Civic EX,卖$11,599;2006款Civic DX-G,卖$9,995)。后者比前者便宜这么多那是因为它的里程数多一些,并且DX-G款配置也比EX款的低一些(北美市场的思域款式从低到高依次是:DX, DX-G, LX, EX, EX-L,还有“小钢炮”Si)。

思域可以看成是小号的雅阁,发动机排量小一号(1.8升自吸,140马力),前悬架待遇也差一些,取消了双插臂改用普通的麦弗逊形式;后悬架本田比较实在,没有搞小动作,仍然是多连杆独立悬架。这一点在机械上角度来看比丰田卡罗拉好一些(卡罗拉后悬一早就是半独立的扭力梁结构了),但是这也直接导致思域的新车价格比卡罗拉要稍微贵一些。相对应的,二手价格思域也相对应稍微高一些。

这款思域的发动机用上了i-VTEC技术,进气阀门不单止正时相位可调,它的升程也是可变的;这个技术上比老对手丰田卡罗拉上的VVT-i要强一些(VVT-i的阀门升程是固定死的)。但是卡罗拉上的进气和排气阀门都有VVT,这个比思域要强(思域只有进气方面有VTEC,排气是不可变的)。

从上面的简要介绍你多多少少也感觉到思域这款小车有不少改装潜力(毕竟有Civic Si/Type R这几款官方性能版作为号召嘛),所以买它的二手车也要注意验车,被前车主爆改或糟蹋过的尽量不予考虑。

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从此次发布的2012年度最佳保值奖结果来看,丰田成为最大的赢家,豪华和非豪华品牌均为丰田系取得,丰田和雷克萨斯均是过去3年内第二次获得最佳品牌。

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丰田二手车

说完了本田我们接下来看一看它的老对手——丰田。毫无疑问丰田在美国卖得最多的车子正是凯美瑞。这车在美国市场上的保有量实在是太大了,近年来每年都在美国卖出40多万辆。虽然凯美瑞在美国的流行可以说是达到了烂大街的程度,但在10年之前它的形象可不是像现在这么“平易近人”——因为那个时候丰田车很少出现在租车公司的车队里面,你想开的话要么去车行那里试驾几分钟,要么就要买一辆。大概从2006年开始,丰田渐渐想在美国搞租车生意,当时还自己开了个租车公司。记得在2006年底的时候我偶然租到一辆最新的2007款凯美瑞,心里还激动了一阵子;现在境况完全不同了,丰田基本上是美国各大租车公司的主力品牌了。

这一辆2004款的凯美瑞LE,跑了8万英里,要价$10,998。这车当年新车的时候没砍价之前也只要不到2万美元(砍完价价格必然更低)。都11年老的车子了还能保住超过一半的价格,这保值程度果然不是盖的。

凯美瑞之所以二手价这么高那是因为常年累月打下的耐用、舒适的好名声。总的来讲凯美瑞跟雅阁比较起来,其实两者水平差不多;选谁一般都是因为个人喜好的主观因素。这几年美国市场里面凯美瑞和雅阁的销量都很大也很接近,这反映出这两款产品的确比较好地满足了美国市场大部分消费者的需求。

丰田品牌在美国市场最小号的车子是Yaris,Hertz卖的这辆2013款跑了5万多英里,标价$10,996(Hertz Car Sales正在搞促销打折,在报价单$11,996的基础上先自砍1000美元,以挡风玻璃上贴的价格为准)。

事实上Yaris这几年在美国市场上卖得不太好,主要原因是因为它的哥哥Corolla太超值了,配置好并且折扣大:比较流行的Corolla LE款,LED前大灯、自动恒温空调、倒车摄像头等都是标配,价格只是比Yaris贵一些,所以杀伤力实在太大了——原先想买Yaris的人一看卡罗拉配置好这么多,并且价格也贵不了多少,都跑去买卡罗拉去了。

假如你留意看的话会发现这里介绍的车子内饰都比较简陋,座椅也只是最普通的布椅。这是由于美国市场的消费者对于日常代步用车的内饰要求并不高。在中低档价格段内作选择:一辆车有皮椅,另一辆车尺寸和内部空间都明显大一些,美国很多消费者宁愿选后者。这个等级的车子,这边消费者最注重的就是空间、方便程度和耐用性;至于动力、操控、内饰这些方面,不是太重要。

既然说到了丰田那不得不提一下Scion,这是丰田专门在北美打造的品牌,主要面向年轻的消费者。Scion的市场推广和经营也比较独特,比较贴近美国年轻人的思维方式。比如说丰田曾经规定Scion的车子是明码标价不许砍价(这个可能是为了迎合一些年轻人冲动型消费的习惯,买东西懒得花时间砍价),不过现在好像这个政策有所松动,不少Scion车行都会有办法给你多多少少来个折扣。这也是正常的:目前新车市场竞争这么激烈,车子不打折怎么卖?

这辆2011款的Scion xB,跑了接近11万英里,居然要价差不多一万三千美元,又再一次体现了丰田车保值的优点(当然这个可以砍价,我估计最后大概一万一千多块钱吧)。Scion xB的形状大家也看到了,方头方脑的,在美国这边被叫做是“盒子车”。这车装了一个2.4排量的4缸发动机,158马力。考虑到这是一辆偏廉价级别的入门车,车内空间这么宽敞,这个整体表现可以接受的,只不过这个二手价格还需要往下砍一砍。

看到这里大家肯定会问:这个价格段怎么说来说去都是日本品牌?原则上来讲,一万美元的价位也可以买二手的欧洲车、美国车还有韩国车。韩国的现代和起亚,还有一众美国品牌,跟本田和丰田相比不那么保值,所以同样价格可以买到年份更新或者里程数更少的非日本车,后面我会挑几款车来介绍。

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虽然美国的车型分类与我们传统的欧洲分类不太一样,但我们从19种车型分类的单项奖表单也可以看到,包括思域、高尔夫等众多熟悉的身影,其中中级车凯美瑞、雅阁和天籁的格局也与中国市场的销量如出一辙,也印证了这个榜单对于我们购车的参考意义。

二手车保不保值,还是有保值得,比如说德系车和日系车就比较保值,有些网友说卖车不管他保不保值,我个人觉得还是可以考虑考虑,我就有个亲身经历,我卖个本田的凌派1年多点的车和新车比起折旧2万,然后我又卖了个别克的威朗也是一年多点的车和新车比起就折就5万多。大家觉得那个更保值呢?

销量排行榜前十名被六款日系和四款美系车型占据,福特F系列仍然保持遥遥领先。第二名和第三名也没有变化,分别是雪佛兰Silverado和丰田凯美瑞。入围的十款车中,有3款皮卡车,3款中级家用车,两款紧凑级家用车和两款城市SUV。

日产/马自达二手车

●日产/马自达

我们接着看一看日产这个品牌。在美国市场,日产对应于本田思域和丰田卡罗拉的型号叫做Sentra,在国内名字叫做“轩逸”。这辆2013 Sentra SV款只跑了5万多英里。这里对比一下本田思域就能看出它们在保值程度上的差别:前面提到的2006款Civic EX已经跑了10万英里,卖$11,599;这个才2年旧的2013 Sentra跑了仅仅5万多英里,也就叫价$11,741。

Sentra这车机械上来讲跟同类型竞争者没有什么本质区别,悬架肯定不会像本田思域那么给力,后悬架是扭力梁结构。日产很早就把无极变速在中低档轿车上推广开来了,Sentra也不例外。无极变速箱在运动性方面并不擅长,但对于日常交通用途是挺合适的,至少没有传统自动变速箱换档时那一下很明显的顿挫感。2013 Sentra车身的扎实程度跟同年代的车子比起来不算太优秀,但是比04/05年那个时候的车子则明显要好。日产的车子之所以不像本田和丰田那么保值,原因之一在于它的耐用度不太好(至少在北美市场上的名声是如此)。尽管如此让我选择的话,同样价位我还是会选一个款式新一些,里程数低一些的车子;耐用性上可以稍微让一让步,毕竟这么新的车子出故障的概率并不大。

日产在美国的产品线里,Sentra有一个弟弟,还有一个哥哥。弟弟的名字叫做Versa(中国市场叫做“骐达”),哥哥的名字叫做Altima(中国市场里面叫做“天籁”)。

我们先来看看Versa弟弟。我在CarMax看到这台2007 Versa S款,跑了6万2千英里叫价竟然还要$10,998,还不许砍价!我觉得这就有点行为艺术了。因为当年这车新车的时候厂方建议零售价也只是$13,350,并且日产的车子一般砍价的余地也不少(因为我帮朋友买过这车,知道这车新车能砍多少价)。这都8年旧的车子了还要价接近1万1,倒不如直接去买辆新车划算呢。

Versa开起来感觉怎样呢?我觉得用这句话来形容比较贴切:“一分钱一分货”。在它这个价位里面表现是OK的;但是不要拿它去跟别的价格段的车去比。

虽然Versa这车在机械上来讲没什么突出的地方,但是它有一个故事特别出名:这车曾经是美国市场上最便宜的汽车。2008年经济危机的时候,日产为了挽回一些市场和利润,从2009款Versa开始推出一个极其经济的款式。日产给这个经济款的Versa配了个1.6排量的小发动机(别的型号是1.8L),只有107马力,手动变速器;另外车里基本上所有东西都是手动。这车当年厂方建议辆售价只需要9990美元——没错,不到一万美元的新车。这车之所以这么便宜那是因为配置实在是太简陋了,没有空调,甚至连音响都没有......

接着看一看Sentra的哥哥Altima。这个2013款Altima要价接近1.5万美元,优惠完大约是1.2万,是我们看的这些车里比较贵的,距离我们的预算1万元也比较远,这里就简单介绍一下。

Altima跟凯美瑞、雅阁属于同一级别,但Altima一直都干不过它们是有原因的。品牌在耐用性上的名声是其中之一;另外的主要原因我个人认为是这车在一些细节上面没有考虑完善。比如说发动机震动过滤这方面,我试开过的好几辆Altima新车,都能从方向盘、座椅、扶手等地方明显感觉到发动机的高频震动,给人以“粗糙”的感觉;相对比同级别的竞争者,比如说福特Fusion、凯美瑞、雅阁、大众帕萨特这方面就处理得好不少,“高档”的感觉强一些。当然Altima在别的一些硬件方面给与补偿,比如说按钮启动发动机、双出排气管都是标配的。

日产还有一款车的二手价也在一万美元这个区间内,那就是Leaf(中国市场叫做“聆风”)。这是辆电车,2011款只跑了2万5英里,开价接近一万两千美元。

目前在美国出售的所有电车,贬值速度都比一般的内燃机汽车快。日产Leaf算是贬值比较严重的一款,根据二手车估价网站KBB预测,5年旧的Leaf的残值只有新车的15%左右,也就是说五年之内贬值了85%。由此二手电动车给我一个印象是:一旦车子里面背了块大电池,市场仿佛就把车子当成是一件电器来看待;电器怎么贬值,电动车也就怎么贬值。

上面我们已经聊过丰田、本田、日产;在美国路上还有几个常见的日本品牌,比如说马自达、斯巴鲁、三菱等等,接下来我们看一下马自达。一万美元的价位马自达二手车其实有很多选择,从马3/5/6到MX-5小跑车,还有用转子发动机的RX8。这回我走的几个车行只看到了合适价格的马自达3,就是这辆2013款。也是开了5万多英里(看来Hertz租车车队里的车达到5万英里的时候也就是到了退役的时候啦),叫价$10,966(同样道理,Hertz在搞打折,价格以挡风玻璃上贴的为准)。我觉得这辆车往下再砍砍价格还是挺划算的。

马自达在美国市场是按照运动风格来宣传的,这个主要源于马自达在汽车竞技上的传统。之前马自达有多款性能车,包括RX-8、MX-5、Mazdaspeed3、Mazdaspeed6等等,但目前只剩下MX-5这一枝独秀了。不管怎样,马自达全线都打运动招牌也算得上名副其实,因为至少从纸面上来看,它家的几个普通型号的数据指标都比同级别竞争对手要高一些。

总的来讲马自达3开上去给人的感觉是:动力强一些,操控的极限也稍微高一些。代价就是可靠性的名声比不上丰田和本田这两家大厂。但是像这辆2013款这么新、里程数并不太高的二手马自达3,基本上不用太顾虑出故障,我个人觉得很划算。

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点评:在十佳保值车型中,SUV车型成为主流,占据7席之多,包括中国在售的奥迪 Q7、 本田 CR-V、 现代途胜、都有上榜。

首先我可以肯定的告诉你买车谈保值就是一个很low的问题。新车落地就打八折……

第10名 福特翼虎 261,008辆

起亚/雪佛兰/菲亚特二手车

●起亚/雪佛兰/菲亚特

接着我们看一看韩国车。在美国韩国车就两家:现代和起亚。韩国车10年前在美国的市场地位不高(说得不好听其实是惨淡经营),那个时候卖韩国车的经销商最头疼的事情是怎样才能把顾客吸引进车行的大厅里来看一看样车。

现在韩国车在美国市场的境遇完全就是翻天覆地的改变。首先是它们家新车的外形好看了很多很多,有的在我眼里甚至是同级别数一数二的外形设计;其次,现代集团最近在机械上也下了很多功夫:8挡自动变速箱、燃油直喷、涡轮增压、大排量高性能V8等等最时髦的新玩意儿,这几年全部自己搞出来了(不是找别人帮忙代工的);耐用性上面现代集团在美国市场推出了动力系统10年或10万英里的保修政策,这可是当年行业里破天荒的事情——时至今日,大部分品牌在美国的动力系统保修政策也只是给到5年或6万英里。或许韩国车的可靠性还不是最好,但是保修这个可是张王牌啊。

这辆2013款的起亚Forte EX跑了5万多英里,要价$10,888。它的卖点在于外形/内饰的设计上;从机械角度来,则是一般水平:比如说后悬架是行业惯例的半独立扭力梁,发动机也只有进气那边用了可变正时。这车拿来代代步是挺不错的,其它更高需求它估计满足不了。

下面我们来看一款美国车。雪佛兰的2013款Impala LT,跑了5万8千英里,要价$11,799。这是一款典型的美式经济型大型轿车。这种车子的特征就是:尺寸大,后备箱大,前轮驱动布局(也有一些是后驱布局),技术含量相对比较低。

2013款的Impala属于这个产品线的第9代,也是那一代最后一年的型号(从2014款开始是目前最新的第10代Impala),横置发动机前驱布局。这个第9代Impala当年推出的时候动力系统比较落后,比如说配的3.5L V6竟然用的还是笨重的铸铁缸体,顶置推杆气门结构,输出只有211马力(同时代的日本品牌,有一些同样排量的V6已经做到了接近270马力了);就算升级到3.9L V6的话,输出也只是提升到242马力。

由于车子的平台挺老了,2012款和2013款的Impala就算升级了动力系统,除了加速快一些之外,也很难从本质上改变这车的驾乘感受。所以这也是为什么这辆挺新的V6大型轿车二手价格上不去的原因之一。顺带说一下,虽然Impala号称是大轿车,轴距也不短,但车内空间不见得特别宽敞,跟现在的中型前驱轿车差不多,可见当年雪佛兰在设计这车的时候,在空间安排/利用率这方面上还是有不少可以改进的余地的。

到这里为止我们已经看过了亚洲车、美洲车,在文章结束之前,我们来看一看欧洲车,这样也算是把全球几大汽车工业产区都扫一遍吧。

一万美元绝对可以买很多种类的欧洲车了,尤其是那些车子已经过保、同时很不幸运地被不菲的修车费折磨过的车主,还巴不得有人花五位数价格来做接盘侠呢。这里我澄清一点:我并不是说只有欧洲车的耐用性不好;我的意思是无论是啥牌子的车,凡是车子过了保,并且还时不时要花几百甚至上千美元那样来修车的车主,心里多数都是特想把这车子处理掉的。

因为大的二手车行很少卖年份老或者里程数高的欧洲车,所以一万块钱的价位在车行里不太容易看到状态好的欧洲车。恰好这回我们遇到了这辆2012款的菲亚特500。这辆车跑的里程数比较少,只有3万英里出头并且还有保修,所以车行要价不低,接近1. 3万美元。当然了砍价的余地是有的,你真正要买的话砍砍价肯定能用更便宜的价钱买下来。

500这辆小车最适合单身的人或者平常只需要坐2个人的用途,因为这车只有两个门,后座出入不太方便;另外后座空间也比较狭窄。这车卖点是外形和内饰有独特风格,还有就是车子在狭窄的小路里穿行或者在停车场里面停车很方便;我觉得女性会更喜欢这车的外形。

美国市场上欧洲车也不少,尤其是在加州,豪车随处可见。欧洲车主要集中在大众、宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃等这些牌子里面。一万块钱的确也能买到这些二手欧洲车,不过年份跟里程数都肯定是一把年纪了。这些车存在一个普遍的问题:老车保修早就过期了;一旦坏起来修理困难,还特别贵。美国的人工高昂,修车工一小时收费随随便便就一百多美元;再加上零件费的话,修一次车很容易就上千美元了。所以在美国持有一辆保修期已过的欧洲车,要么自己会修车,要么就需要些勇气和运气了。

总结:

到这里为止,我们粗略浏览了美国、日本、韩国、意大利八个品牌的二手车。总的来说,中低价位的二手车市场里面,美国车和日本车占了最大的比例,其次是韩国车,欧洲车数量相对少一些。这里原因很简单:因为在美国市场销售的欧洲品牌大部分都是做高档车市场的。唯一比较“平民”化的也只有大众、菲亚特和MINI这三个牌子(MINI的车子其实不算便宜);Smart在美国市场保有量太低,可忽略不计。因此这个价格段内的车子欧洲品牌数量少那也是情理之中。美国车在美国保有量大这个并不意外,毕竟是自家地方嘛,近水楼台先得月。日本几个品牌和韩国现代集团那才是真正的不容易:在已经有美国三大汽车集团这么强劲的对手的情形下,它们不单止能站得住脚,并且还夺取了这么大的市场占有率,新车和二手车市场都搞得这么有声有色——这个企业管理和市场运作的能力是相当厉害的。

在美国假如要买二手车,同一价格范围内我个人选择的优先级将会是:1. 安全性;2. 车况;3. 年份新旧;4. 里程数。

我们这回看美国的二手车就到这里吧。通过我上面的介绍你或许已经感受到了,就算看上去很平凡的一辆车子,它背后都有不少有趣的故事。我建议大家不要只是把车子当成一个日常代步的工具,或者用了几年就要扔掉的消耗品。汽车是近代人类科学技术发展史的一个缩影;浏览身边各种车子背后的故事,无论新旧,我每次都觉得回味无穷。今后超哥会继续写一些特色车评,带领大家继续遨游这五光十色的汽车世界。

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保值率一直都是购车时最重要的元素,不过我们经常是无据可循。虽然此次凯利蓝皮书是针对美国市场的车型做出了预测,但其中包括了众多中国市场的车型,对消费者购车很有指导意义。另外, SUV 高保值率也从侧面印证了目前这个细分市场火爆的真正原因。

很多人会说日系保值,其实这就是一个伪命题……日系谈何保值?打比方说很多人说丰田埃尔法,凯美瑞,本田思域,雅阁(更多车型就不一一举列了)都保值……

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(注:上述车型均为美国市场2012款新车)

说十几万,二十几万,或者百万级别的埃尔法开个两年还能挣钱……其实他们都是偷换概念而已,拿雅阁和埃尔法分别来说明。雅阁指导价在十七,八万起,然后开个两年能卖个十三,四万左右这是事实,但是他们没有说明他们买的时候是没有优惠价买的,这就是完完全全按指导价买的车,然后我再把他们眼中不保值的车美系别克君威来说说,指导价17万多点,开个两年后估计能卖10万左右,然后他们眼中就看到17万的车开两年只能卖10万,却忽略人家买车的时候,17万的君威只要13万就可以买到,甚至有的地方12万就能买到这个事实真相……同样级别的车,配置,内饰甚至安全方面比日系更好的美系难道花更少的钱买到不更香吗?

第三代福特翼虎在2012年售出261,008辆,名列销量排行榜第十位。新一代翼虎拥有更时尚的外形设计,更强劲和丰富的动力,以及优异的操控性。

2012年度凯利蓝皮书十佳保值车型

埃尔法就更不用说了,加个三,四十万是基本操作,指导价七,八十万,开个两年还能卖100万这就是他们眼中的保值……错是增值……这简直就是理想的投资理财产品,白开两年净赚十几,二十万,大家快排队购买吧!哈哈[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]

第9名 本田CR-V 281,652辆

排名

在小型车级别,日系车型成为最大赢家,本田飞度夺得第一,3年保值率达到了65.36%。而位列第二、三名的均是丰田品牌的车型,为致炫和威驰,3年保值率均超过56%。斯柯达晶锐和起亚K2则是排在第四和第五位。

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车型

再来看看紧凑型车市场的情况,榜单前五被本田和丰田车型占领。丰田卡罗拉凭借60.76%的3年保值率排在紧凑型车第一位,紧随其后的是本田思域、本田锋范、丰田雷凌和本田杰德,它们的3年保值率基本上都在58%左右

本田CR-V在2012年进行换代,带来了更时尚的外形和更先进的技术。实际上第三代CR-V的表现已经非常完美,但新一代更上一层楼。虽然新车只是基于老款加以改进,并未出现革命性的突破,但销量王却常常都是这种不断小幅改进的车型。CR-V在去年售出281,652辆,相比2011年的218,373辆获得明显进步。

5年保值率

在中型车市场上,日系品牌再次承包了保值率排行前五名。其中,本田雅阁和丰田凯美瑞的3年保值率都比较高,接近60%。而本田INSPIRE、日产天籁、马自达阿特兹虽然3年保值率略低一些,但都超过了56%。而在中型车级别,并没有德系、美系车型的身影。

第8名 丰田卡罗拉/Matrix 290,947辆

3年保值率

在豪华轿车市场,雷克萨斯ES成为保值率最高的车型,3年保值率达到了68.37%。而奔驰品牌则包揽了剩下4个席位,其中奔驰CLA最为出色,3年保值率超过了61%,它甚至超过了奔驰S级和C级车型。

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国内在售

从不同的车型来说,常规来说还是日系的车辆保值率高一些,当然买车一定要看自己喜欢的,或者自己认为性价比高的车型,大家新年快乐,希望大家都能买到自己喜欢跟想要的车。

丰田卡罗拉/Matrix是美国年度十大畅销车排行榜中再熟悉不过的名字。这款丰田的入门车型常年都在美国市场获得杰出的销售成绩,2012年售出了290,947辆,并且是在临近换代的情况下做出的销量数据。

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保值率是消费者在选购新车时的重要参考标,同时也是衡量一辆车综合水平的关键指标,保值率高的车型通常受到消费者的青睐。下面,我们挑选其中与国内相关且较具代表性的车型与大家进行讲解吧。

第7名 道奇Ram 293,363辆

Jeep牧马人

入选的9款车型当中,丰田坐拥5款车型,成为榜单中的最大赢家。

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55%

最保值二手轿车:本田思域

道奇Ram皮卡在2012年售出293,363辆,相比2011年的244,762辆增长了19.9个百分点,继2011年之后再次名列第七。道奇公羊1500拥有强劲的动力输出和澎湃的加速能力,虽然其燃油经济性和货箱容积仍有提升空间。

68%

思域在美国的5年车价折旧率为36.5%。虽然思域2018年在美国的销量不及卡罗拉排在轿车市场第二位,但是思域在5年保值率方面险胜卡罗拉,成为年度最佳二手轿车。思域向来都是美国汽车市场的销量保证,思域的可靠性和实用性以及油耗都受到美国消费者的认可,并且车辆五年内出现的零件故障率低,加上亲民的价格,难怪思域深受老美们的喜爱。

第6名 日产Altima302,934辆

思域热销属于现象级别的,不仅在美国市场卖得好,中国市场同样畅销。据本田汽车公布了11月的销量数据,思域月销量达20675台,1-11月累计销量188924台,占东风本田整体销量的32%,成为绝对销量的主力。

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参考某网站的数据显示,思域在国内二手车市场的5年保值率高达49.29%,相当于一辆裸车价15万元的思域,5年后还可以卖出越7-8万元。这在市场上是很常见的,毕竟一辆2008款的思域在二手车市场依旧可以卖4-5万元,相当保值。

日产在去年的纽约车展发布了新一代Altima,因此2012年的Altima销售数字集合了新老两代的成绩。日产在去年售出了302,934辆Altima,名次相比2011年下降两位,但新一代车型的推出令Altima有望在2013年提升名次。日产对于挑战丰田凯美瑞信心满满,但销售数据表明Altima尚不具备挑战中级车销量王的实力。

丰田FJ酷路泽

最保值二手SUV:丰田4Runner

第5名 本田思域 317,909辆

50%

国内可参考:普拉多

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67%

丰田4Runner(超霸)在美国的5年车价折旧率为44.2%。这是一辆面向美国市场的七座中大型SUV,该车在美国销量同样不错,单单在2019年就卖出了14万辆。4Runner保值率高理由与丰田其他车型一样:实用、耐造、可靠,而且价格在美国市场还是相对便宜的。

虽然媒体对新一代本田思域提出诸多批评,但思域仍然在2012年售出317,909辆,位居销量排行榜第5位,这充分证明了思域的受欢迎程度。无论你是否相信,相对于2011年221,235辆的销量,思域的销量增长高达到43.7%。

丰田4Runner主要在美国市场销量,国内或许可以通过平行进口渠道买到。买不到这台车也不要紧,国内可以参考同平台的普拉多。江湖传闻,2017年的普拉多买回来40来万,到了2019年车价不跌反涨,2年后车价居然比原来卖得更贵了,真的是理财产品。

第4名 本田雅阁 331,872辆

3

最保值二手MPV:丰田塞纳

金沙6165 10

丰田Tacoma

国内可参考:本田奥德赛 别克GL8

雅阁作为本田美国的常青树之一,从去年的第9位上升到第4位,虽然新一代雅阁在年底才正式上市销售,但雅阁在2012年仍然售出331,872辆,相比2011年的235,625辆增幅显著。新一代雅阁无疑将推动2013年的销量增长,是否足以压倒丰田凯美瑞?

49%

丰田塞纳5年的车价折旧率为50.6%。塞纳在美国不仅售价亲民、品质可靠,还拥有七座的大空间,上述的优点都非常符合美国消费者的口味,因此塞纳在市场上的表现相当稳妥。目前,塞纳仅能通过平行进口的途径购买。此前,有媒体人士透露,丰田已经在国内申请了塞纳的商标,预计在2022年引入国产,从而弥补丰田在国内家用MPV市场的产品空缺。丰田的MPV保值率高并不出奇,以埃尔法为例,首年的保值率为105%,为啥保值率比官方指导价还要高?请大家自行脑补一下吧。

第3名 丰田凯美瑞 404,886辆

64%

客户:加价80万元能够提车吗?

金沙6165 11

雷克萨斯LM300h:不好意思,我们没有这么多大的优惠!

中级家用车之王丰田凯美瑞在2012年再次成为全美最畅销的家用轿车,紧随两辆皮卡之后位居第三,全年售出404,886辆,仍然大幅领先主要竞争对手本田雅阁和日产Altima。虽然没有哪款中级轿车能够在近期威胁到凯美瑞的领头羊位置,但竞争对手们的确在步步紧逼。

4

虽然暂时没有塞纳,不过像本田奥德赛和别克GL8之类的合资品牌MPV,在市场上面的保值率都是比较高的。

第2名 雪佛兰Silverado 418,312辆

现代途胜

最佳二手Hybrid:丰田普锐斯

金沙6165 12

45.3%

国内可参考:卡罗拉双擎

雪佛兰Silverado的销量相对于2011年仅获得0.4%的增幅,2012年全年售出418,312辆,相比福特F系列仍有较大距离,并且与凯美瑞的差距非常小。

64.3%

最佳二手Hybrid车型属于丰田的普锐斯,普锐斯5年折旧率为56.1%。凭借丰田成熟的混合动力技术以及良好的口碑加持,普锐斯脱颖而出成为全美保值率最高的二手Hybrid车型。教授记得今年《消费者报告》十大最可靠车型当中,普锐斯和普锐斯C(新旧同堂销售)都入选了,质量好、口碑好的车型保值率高乃正常之事。

第1名 福特F系列 645,316辆

普锐斯和塞纳一样,在中国大陆市场同样不提供销售,消费者仅能通过平行进口的方式购买,国内类似于普锐斯一样的丰田PHEV,可以参考卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。虽然这两台车目前仍在使用上代的平台,但是价格方面作出了比较大的让步,经销商优惠起码30000元起。

金沙6165 13

5

最佳二手纯电动车:特斯拉Model S

榜首位置依然毫无悬念的被福特F系列皮卡夺得,这款极为成功的美国皮卡全年售出645,316辆,相比2011年增长了10.3%,抛离第二名的雪佛兰Silverado达23万辆。

奥迪Q7

特斯拉Model S 5年的折旧率为61.5%。特斯拉是纯电动车的领导品牌,旗舰车型特斯拉Model S保值率“高”并不出奇。这里“高”是相较于其它纯电动汽车而言,纯电动汽车市场保值率普遍偏低。与国内消费者所顾虑的一样,纯电动车在充电效率和续航里程等方面都存在较大的提升空间,用车便捷程度远不及燃油车,这是美国消费者同样无法完全接受纯电动汽车。

44.3%

国内纯电动二手车在市场并不受欢迎,当年100万元买的特斯拉Model S,如今二手车价格50-60万元可能也没有人愿意“接盘”,毕竟二手车电动车更换电池的费用高昂。

63.3%

近日,特斯拉又对部分车型进行了价格调整,理由是受到关税的影响。从2019年来看,特斯拉大大小小的价格调整已经多到数不清楚了,时而升价,时而降价,所以心里承受能力不好的消费者,慎入特斯拉。

首先楼主的问题不够明确、二手车的保值率只是相对比而言,哪个车型保值率高,哪个车型保值率底、如果楼主打算买二手车的话,保值率高的车,二手价格相对比也会相对较高,保值率底的同理、楼主并没有告知购买二手车的预算,或者新车的预算,姑且给您分析一下、就按目前主流B级车来说吧(也比较符合大多数人买车的预算和要求)!大众的帕萨特、迈腾。丰田的凯美瑞,亚洲龙。本田的雅阁。日产的天籁、首先从市场的保值率分析来看,个人推荐凯美瑞,亚洲龙,雅阁!两款备受市场考验过的车型,保值率绝对是这个价位里的狠角色、一款是丰田的新款重磅,号称换标的雷克萨斯,日产三强的搅局者,可见市场的热度不可谓不高、 以上是个人从保值率出发的个人建议,希望能帮到您,说的不专业的地方请见谅![握手][握手]

6

最保值二手轿车:本田思域

英菲尼迪FX

思域在美国的5年车价折旧率为36.5%。虽然思域2018年在美国的销量不及卡罗拉排在轿车市场第二位,但是思域在5年保值率方面险胜卡罗拉,成为年度最佳二手轿车。思域向来都是美国汽车市场的销量保证,思域的可靠性和实用性以及油耗都受到美国消费者的认可,并且车辆五年内出现的零件故障率低,加上亲民的价格,难怪思域深受老美们的喜爱。

44%

思域热销属于现象级别的,不仅在美国市场卖得好,中国市场同样畅销。据本田汽车公布了11月的销量数据,思域月销量达20675台,1-11月累计销量188924台,占东风本田整体销量的32%,成为绝对销量的主力。

58%

参考某网站的数据显示,思域在国内二手车市场的5年保值率高达49.29%,相当于一辆裸车价15万元的思域,5年后还可以卖出越7-8万元。这在市场上是很常见的,毕竟一辆2008款的思域在二手车市场依旧可以卖4-5万元,相当保值。

大众,丰田都还可以。但是汽车保值这个事情一要看你在哪里使用的,看你所在地的市场是怎样的,第二个也要看你的车辆保养情况。所以,车辆的保值程度现在这样不好说。

7

另外,越大众的车越保值,越稀缺的车越不保值。比如日本车,本田,丰田车就保值,国产车就不怎么保值。

本田CR-V

不保值的二手车能买吗?保值率低的二手车值得买吗?这个要看情况,有些不保值的二手车比较值得买,有些则不建议买,下面小编就来个大家说说那些不保值的二手车值得买,那些保值率低的二手车不值得买。

43.5%

1.某些二三线的汽车品牌,市场口碑还行,车子的保有量也不低,车子的各方面也比较适中,但由于某些因素造成车子保值率低,这类的二手车就比较值得买。比如法系车标致301,雪铁龙爱丽舍等。

60.3%

2.对于车子质量差,车子又是小众品牌,知名度不高,保有量也非常少,只是二手车价格比较低,这样的二手车虽然二手车价格很低,但是车况很难保障,所以小编不建议大家买。

大家如果想购买保值率低,性价比高的二手车,推荐大家选择国产车吉利,比亚迪,奇瑞等品牌的二手车,合资车可以选择法系二手车。

8

有,二手车在广东,丰田品牌是很保值的。

雷克萨斯RX

买丰田汽车

43%

我建议你去买一台二手,三手,包括四手的飞度都行,你就知道什么是二手车保不保值。

64%

二手车简单认知就是,汽车小白首选日系,好进好出,用车成本经济实惠!其次德系大众,安全可靠,有操控又有舒适度。要想高性价比就选法系,得接收那些常见的小毛病和同等不低的维修费用。简单粗暴选国产,发家致富开坏再来。

9

日产Frontier

42.8%

56.2%

10

雪佛兰科迈罗

42.2%

57%

附:2012年度凯利蓝皮书19个车型分类最佳保值率榜单

2012年度凯利蓝皮书19个车型分类最佳保值率榜单

排名

车型

5年保值率

3年保值率

国内在售

次紧凑级车

1

本田飞度

40%

59%

2

大众高尔夫

38.8%

56%

3

日产Versa

49%

64%

紧凑级车

1

本田思域

41%

56.5%

2

MINI Cooper

40%

54.3%

3

Scion xB

39%

58%

中级车

1

丰田凯美瑞

36.8%

50.7%

2

本田雅阁

36.6%

51.9%

3

日产Altima

35.6%

51.8%

中高级车

1

日产Maxima

34%

51%

2

福特Taurus

30.8%

47.5%

3

雪佛兰Impala

26.3%

39.7%

次豪华车

1

雷克萨斯IS

41.3%

59%

2

讴歌TL

37%

56%

金沙6165,是

3

宝马3系

32.6%

52.2%

豪华车

1

奥迪A5

41%

64.7%

2

奔驰SLK级

34%

56%

3

雷克萨斯LS

33.5%

51.5%

旅行车

1

斯巴鲁傲虎

38.7%

58.3%

2

奥迪A4 Avant

38%

61%

3

宝马3系旅行版

34%

55%

混动车

1

本田思域混动版

36%

52%

2

雷克萨斯CT200h

34.5%

52.5%

3

林肯MKZ混动版

33%

50%

电动车

1

雪佛兰沃蓝达

27%

42%

2

日产聆风

25.5%

39%

跑车

1

雪佛兰科迈罗V6

41.3%

55%

2

马自达3 Touring

37%

52%

3

福特野马

35.3%

50.3%

高性能车

1

雪佛兰科迈罗SS

43.5%

60%

2

雷克萨斯IS-F

40%

55%

3

雪佛兰Corvette

39.5%

53.8%

紧凑型SUV

1

Jeep牧马人

55%

68%

2

现代途胜

45.3%

64.3%

3

本田CR-V

43.5%

60.3%

中型SUV

1

丰田FJ Cruiser

50%

67%

2

丰田汉兰达

43.3%

57.3%

3

福特锐界

37.5%

52%

全尺寸SUV

1

雪佛兰Traverse

41%

56%

2

GMC Acadia

40.3%

53.5%

3

福特Explorer

38.7%

57%

豪华SUV

1

奥迪Q7

44.3%

63.3%

2

英菲尼迪FX

44%

58%

3

雷克萨斯RX

43%

64%

混动SUV

1

雷克萨斯RX450h

43%

64%

2

丰田汉兰达混动版

39.5%

53%

3

福特翼虎混动版

31.5%

47.5%

中型皮卡

1

丰田Tacoma

49%

64%

2

日产Frontier

42.8%

56.2%

全尺寸皮卡

1

福特F系列

38.7%

55.1%

2

丰田Tundra

38.7%

54.7%

3

雪佛兰Avalanche

32.7%

47.3%

MPV

1

本田奥德赛

38.2%

57.6%

2

丰田Sienna

38%

53.2%

3

马自达5

35.3%

50%

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