让人捉摸不透的双环汽车,撤销不合格车企的生

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来宝SRV涉嫌侵犯本田CRV外观专利而被本田起诉的官司还没有结果,双环汽车最近又遭宝马公司“密切关注”———在广州车展期间推出一款外形酷似宝马X5的“CEO”越野车。与此同时,比亚迪在广州车展亮相的新车F3,也被认为有抄袭花冠之嫌。在此之前,网上流传东方之子模仿VOLVO,阁萝模仿POLO,QQ模仿SPARK,东风铁甲模仿悍马H1……国产汽车“模仿秀”频繁上演,甚至有人戏言:中国汽车流行“模仿秀”。目前,最受各方关注的当然是本田CRV与来宝SRV这对冤家。12月3日,记者在北京采访了双方的高层负责人。 ★本田:来宝SRV有侵权之嫌 在谈及本田CRV与来宝SRV关于侵权的诉讼时,东风本田汽车有限公司总经理尾崎满先生认为: 本田“CR-V”1995年就已推出,但直到1998年才开始进入中国市场,并且全部从日本原装进口。2001年,本田将“CR-V”送到中国国家专利局注册,次年专利正式获批,因此,东风本田CR-V的外观设计是受专利保护的,由于来宝SRV外观有多个地方酷似CRV,所以存在侵犯本田CRV专利的嫌疑。 ★双环:我们没有侵权 据双环汽车有限公司副总经理兼总工程师成滨透露:当时得知被起诉后,厂家再次进行确认,“来宝SRV”跟本田“CR-V”虽有某些相似之处,但前者完全是自主设计的车型,绝对没有侵害本田的外观设计专利。一些公司把简单的模仿认为是抄袭、克隆,简直是无稽之谈。 成滨还就CEO相关设计问题进行了探讨。他说,双环借用了一些社会资源参与CEO的设计工作,在设计上借鉴了几十款国际流行的SUV的基调,捕捉了新时期消费者的心理需求,聘请多家全国顶级设计公司参与进行了整体的造型设计。全车从线条到大灯,到整车的流畅性都进行了深入的研究和设计。在整个设计过程中,动用的人力、物力以及其它资源都是庞大的,而且在CEO造型设计完成以后还申报了数十项专利,同时对制造工艺、生产管理、市场占领直到售后服务全过程的要素进行了重新组合,所以,作为双环的CEO,它应该是一个凝聚我们全体科技人员智慧和心血的全新自主产品。 ★法学专家:模仿还是侵权法律说了算 曾在丰田诉吉利一案中,担任丰田公司诉讼代理人的北京金杜律师事务所律师史玉生表示,对于外观设计是否涉及侵权,最高人民法院的司法解释规定,由法院认可的相关公众作出判定。 北京大学知识产权法教授陈美章就认为,法院在审理过程中,既要按照中国专利法中的有关规定来进行,又要符合WTO的相关规则;为了维护最后判决的公正性,法院有时还需要请一些技术专家和法律专家做鉴定,判定究竟是哪一方侵权。但由于对专利的保护范围比较模糊,尤其是相似度的认定不可能绝对惟一,因此该类案例一般以原告方败诉为多。 ★业内人士:模仿不可“长期服用” 由于目前中国汽车市场发展迅速,为了抢占国内市场,拷贝不失为汽车厂家在短时间内一种求发展的捷径。但是这种简单的表面模仿不可“长期服用”,除了混淆消费者的视线取得一时的成果,并不能从根本上推动国内汽车产业的发展,因为最终决定汽车业发展的还是技术。技术的自主才是中国汽车真正的自主. 日韩两国的汽车企业早就没有人指责他们模仿,轮到了他们指责其他企业的模仿。原因是他们没有一味地去克隆、抄袭,而是在完成了基本的资金、技术等积累后,开始投入巨大的力量进行自主知识产权的开发,这为日韩汽车企业走向世界打下了坚实的基础。这条路,中国汽车是否也该“模仿”呢? 本报记者李雷

德国汽车周报昨日报道,宝马和戴姆勒-奔驰汽车公司公开表示——如果双环汽车将其“抄袭”版本车型展出在任何国际车展上,则两公司将采取法律措施。

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沉寂的十五年光阴

因多款车型涉嫌抄袭而官司缠身,以“干好该做的事,赚应得的钱”为生存理念,管理思路另类、经营模式奇葩的“小企业”,一个或许只有在中国才能成功的“创业故事”,这一切的一切都指向一个熟悉而又陌生的名字——双环汽车。继黄海、猎豹及野马三家车企后,“存在感不强”自主品牌历史系列再度归来,而今天咱们将要聊到的,正是这个汽车市场里的一朵奇葩,让人捉摸不透的双环汽车。

金沙6165 2来宝SRV让世人认识双环

2004年-至今不好当的“小角色” 一家小企业的成长史

2004年初,双环推出了售价区间在9-12万元的家用SUV产品,正是这款名为“来宝”的车型让人们认识到国内原来还有一家名为“双环”的自主品牌车企,名不见经传的双环也第一次从幕后走到台前。而“来宝”是如何做到这一切的呢?

其实早在“来宝”这个想法刚被提出来的时候,研发团队便决心打造一款集合当时世界上最时尚外形设计元素的车型,并将它锁定在时尚青年、小业主及私企小老板子弟这些“小康人群”身上。最终产品也的确符合双环最初的预期,只不过负责设计外观的团队似乎有点太“偷懒儿”了,双环来宝外观造型与本田CR-V有着很高相似度,乍看简直就是一对儿“双胞胎”。

当时国内市场刚刚兴起“城市型SUV”的概念,本田CR-V的出现让很多消费者第一次将“越野车”与“SUV”区分开,毫不夸张的说,本田CR-V与丰田RAV4开启了国内SUV市场,而后来这个市场的火爆及竞争惨烈程度恐怕当时谁都难以想象。

正是由于“来得早”,CR-V很快便在国内SUV市场树立了几乎无法撼动的垄断地位,然而当时25万元以上的售价还是让许多想追赶潮流的消费者望而却步。双环来宝的出现恰好解决了这个问题,与CR-V拥有相似外观的来宝在售价方面还不足前者的一半,并且拥有相当丰富的配置。除了可调节方向盘、桃木内饰、真皮座椅、自动空调及ABS之外,部分车型甚至还配备了可视倒车雷达及双喷淋系统。这样的性价比大大刺激了并不成熟的国内汽车市场,许多咬紧牙关想买CR-V的消费者转而开始关注双环来宝。

金沙6165 3SCEO与小贵族身陷“抄袭门”

从来宝身上尝到甜头后,双环坚定了守住国内经济型SUV市场的信心,并决心打造一款车身尺寸更大,内装更加豪华的SUV产品。2005年年中,双环推出了定位于白领家庭用车及毕业大学生创业用车的双环SCEO,定价12.38-15.98万元,当年几经“跳票”的它如今是双环旗下唯一仍在生产的乘用车产品。

双环SCEO有着一副粗犷大气的外表,4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸让它拥有着敦实、壮硕的造型。双横条镀铬前格栅简洁大方,配合尺寸颇大的不规则头灯,双环SCEO憨憨的外形很容易给人“可靠”的感觉。这样的前脸造型也与当时来宝SRV保持了统一风格。然而当您走到这台车侧后方时就会有种“似曾相识”的感觉,车身整体造型宽大厚实,锋利的双腰线为其增添了十足的力量感,也让它和那个年代的宝马X5颇为相似。

当您刚刚进入车内的时候,依旧会发现那个具有宝马风格的三辐方向盘,造型简洁的中控造型被清晰划分为三部分,各种功能按键则被左右两条银色饰板围拢在中控台中央区域。内饰整体风格简单大方,具有相当的功能性与实用性,只是整体塑料感较强,质感方面差强人意。

动力方面,双环SCEO搭载代号4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机,最大功率125马力,最大扭矩190N·m。后期双环还推出了搭载2.8T柴油发动机的车型,最大功率92马力,最大扭矩202N·m,与它们相匹配的是5速手动或4速自动变速箱。除搭载分时四驱系统的版本外,SCEO还有几款后驱车型。

然而SCEO却没能复制“来宝SRV”的奇迹,2005-07年国内SUV市场经历了短暂低迷与萎缩,尽管酷似宝马X5的造型让SCEO依旧对消费者有着不小的吸引力,但是在市场萎缩、其他品牌SUV产品争先抢占市场的大背景下,双环SCEO月销量始终维持在五六百台的水平。并不尽如人意的销量表现促使双环打起了海外出口的主意,2006年3月,双环向叙利亚出口30台SCEO,并在此后将其广泛出口至东欧、独联体、海湾及非洲国家。

金沙6165 4并不好当的“小角色”

其实早在2006年,德国宝马汽车公司便早已在车展上注意到了外形酷似X5的双环SCEO,并对双环进行过口头及书面警告。不过即便如此,双环还是执意将“SCEO”带上了2007年法兰克福车展的展台,这一做法直接导致宝马集团向慕尼黑当地法院起诉中国双环汽车及双环在德国的经销商严重侵犯了宝马的知识产权,要求双环方面立即停止侵权行为,并赔偿相关损失。

与此同时,奔驰方面也向双环发出“诉讼威胁”,表示如果双环将小贵族带上法兰克福车展,奔驰方面将采取必要的法律手段。迫于德国两大车企的巨大压力,双环方面决定暂时不将小贵族带上国际车展,沸沸扬扬的“抄袭”事件甚至惊动了德国总理,当时正在访华的默克尔在演讲时突然提及此事,并表示“如果这属于非法抄袭,那么将是一件非常不好与令人遗憾的事。”

对于“诉讼”、“打官司”这件事儿,当时的双环显得并不慌张。宝马方面递交诉讼后,案件再度陷入僵局。至于双环产品的生产销售则几乎没受到任何影响,他们甚至还在2008年高调推出了改款SCEO车型。

金沙6165,2008年北京车展上,双环推出了经过升级的改款SCEO,改款车型在外观上与此前相比差距甚微,主要是对配置进行小幅升级,并在随后增加了搭载柴油发动机的车型。而在当时自主品牌汽车中闹的沸沸扬扬的“碰撞门”事件中,双环SCEO却并没受到什么负面影响,整车在碰撞试验环节的表现在自主品牌中处于较高水准。

虽说双环在国内市场并没有太多存在感,但它在海外市场的表现却不容小视,自SCEO投放市场以来,双环汽车陆续在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家登陆,经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲,在海外取得了相当可观的销量。而出口海外也成为双环汽车发展中极为重要的组成部分。

然而就在双环以为这次的“抄袭”事件还将会像以往那样大事化小,小事化了的时候,德国慕尼黑地方法院于2008年6月就宝马状告双环SCEO抄袭一案做出了判决。慕尼黑法院认为SCEO外形设计与宝马X5类似,属于侵权行为,要求双环德国经销商必须停止SCEO车型的销售,并向宝马方面赔偿相应损失。至于双环方面则并不认同慕尼黑法院的判决,并表示这份判决并不是最终结果,双环方面将继续上诉。

宝马状告双环案成为国内自主品牌在“模仿之路”上的首次败诉,究其原因恐怕很大程度上是因为双环将SCEO带上了德国法兰克福车展,而宝马恰好抓住这个机会,在慕尼黑当地法院提起诉讼。如果事情发生在国内,那么诉讼结果很可能会发生变化。

不管怎么说双环还是败诉了,尽管输了官司,双环却依旧没打算将小贵族或SCEO停产,或是提出任何有关新车研发的方案。2008年12月,双环推出了一款小贵族电动车,据说这台车的所有主要核心部件均是由双环与美国RTEV公司联合开发,车辆最高时速80km/h,最大续驶里程超过150公里,并且充满电仅需两个小时,快充15分钟即可充满70%的电量。

然而这台车在短暂亮相后便没了下文,我们也并没能在公众场合再见到这款电动车。此后双环的声音似乎再次沉寂下来,在2010年继续推出改款SCEO以及小贵族后,我们便很难再找寻到双环的踪迹,而国内销售的小贵族也在推出2012款后宣告停产,目前双环汽车共有员工2000余人,拥有冲压公司、力乐座椅公司、协众空调公司、红星汽车制造厂等几家分公司,品牌旗下仅保留SCEO这一款在售车型,且销量相当惨淡。

十年前双环或许还在为自己“小企业”的角色自得其乐,当时他们应该不会想到,十年后的国内汽车市场呈现出了极为惨烈的市场竞争态势。“大鱼吃小鱼小鱼吃虾米”的市场现状业已形成,想继续在这个市场中扮演“小角色”,过自给自足、小富即安的日子已经越来越不容易,剧烈的市场竞争不会留情,“甘于现状”的双环前途令人担忧。

总结:

你很难想象,一家成立二十多年的自主汽车品牌在几年前还过着无贷款、零库存的日子,企业全部职工也仅有800余人。在当年市场竞争尚不激烈的国内汽车市场中,这种“小企业”的日子反倒过的更加滋润,没有步步紧逼的业绩压力,不需要大投入的艰难创新,似乎只要整合资源,将市面上各种成熟技术拼凑在一起就万事大吉了。在很长一段时间里,双环似乎也的确挺享受作为小角色的安逸与悠然,甚至为自己选择的这条路而沾沾自喜。然而这条路本就是一条偏离主流的羊肠小道,惨烈的市场竞争如同大刀阔斧的城市规划,并非是扩宽某条道路,而是将整个市场格局全部推倒重来,位置好的羊肠小道成了笔直宽阔的大路,另一部分则终会成为重大变革的牺牲品,羊肠小道都没了,双环这路还怎么走?

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据悉,两大汽车巨头认为双环汽车的CEO与宝马X5、双环小贵族和奔驰公司的Smart For-two存在显而易见的相似,并且双环CEO已经出口欧洲、而小贵族也将出口德国,这两款廉价的“酷似车”将带来极大市场威胁。 金沙6165 5 金沙6165 6 上为宝马X5,下为双环CEO

沉寂已久的双环汽车再次回归人们视野。

金沙6165 7 上图左为Smart ForTwo,右为双环小贵族 宝马一名发言人表示,已经针对双环CEO在欧洲的市场推广采取了初步措施,如果该车一旦出现在国际车展上,将采取进一步的法律措施。戴姆勒-奔驰方面也表示,如小贵族出现在国际车展上,也将考虑起诉。目前尚不清楚如诉讼发起,两公司将会选在国内还是德国。

2016年2月29日,工信部网站发布了第281批道路机动车辆生产企业及产品,撤销了13家企业的乘用车生产资质,自《公告》发布之日起停止生产乘用车产品。石家庄双环汽车股份有限公司赫然在列。

位于慕尼黑的汽车进口商中国汽车有限公司(China Automobile Deutschland)负责人Karl Schloessl表示,未获知任何关于法律诉讼的信息,并认为抄袭官司将有助于这两款车在欧洲的销售。该公司在去年引入两款中国汽车,其中之一便是双环CEO,该车受到当地汽车经销商的追捧,双环CEO标价约25000欧元,类似的宝马X5标价则高达38146欧元,迄今已有90家汽车经销商要求经销双环CEO,其中不乏奥迪和宝马的经销商。双环CEO车已在意大利售出600辆,未曾收到任何投诉。

除了双环,安徽江淮安驰汽车有限公司、庆铃汽车有限公司等均在撤销企业之列。另外还有9家企业的多用途货车生产资质被撤销。

据悉,如果小贵族亮相下月的法兰克福车展后进入德国市场,则将可能以7000欧元的价格创造欧洲最廉价轿车纪录。有业内人士分析说,双环在处理产权纠纷已经有充分的经验。2004年,有抄袭本田C-RV嫌疑的双环SRV在2004年逆势飘红,之后双环还在“与本田C-RV外观设计知识产权诉讼案”中告捷。之后的CEO更是凭借与宝马X5的惊人相似,奠定了其在经济型SUV市场的地位。

撤销不合格车企的生产资质,这是汽车行业退出机制的更一步深入。2012年7月,工信部曾下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》,对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业,实行为期2年的特别公示管理。特别公示期间,不受理有关企业的新产品申报。

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如今,工信部已经发布了两批《特别公示车辆生产企业》,首批48家车企中有14家车企未提出准入条件考核申请,不再拥有车辆生产资质,已正式退市。

值得注意的是,这次13家企业是被取消乘用车生产资质,可以理解为,如果该企业仍然有其他车辆生产资质,还是可以继续生产该种车辆的。

比如其中的庆铃汽车有限公司虽然本部不再生产乘用车,但集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质,庆铃全系列商用车、乘用车及专用车产品均正常产销。

只不过庆铃集团将商用车及乘用车布局于集团控股的境外上市核心子公司——庆铃汽车股份有限公司生产;将改装车布局于集团全资子公司——重庆庆铃专用车有限公司生产。

曾以山寨知名车型著称的双环汽车(包括SCEO山寨宝马X5、双环小贵族模仿Smart等)也被撤销了乘用车资质,其旗下的三款旅行车(HBJ6474A旅行车、HBJ6474旅行车、HBJ6474Y旅行车)也被要求立即停产并于2017年1月1日禁售。

记者查询发现,双环汽车的官网信息早在2013年就停止更新,拨打其公司电话,一名负责销售的人员称双环早已没有车辆生产乃至销售,另一名负责售后的人员则称双环汽车的售后工作还在持续。

本刊记者查询工商资料发现,2012年6月20日,石家庄双环新能源汽车有限公司成立,经营范围包括汽车(不含九座及九座以下乘用车)的研发与销售,同年7月12日,河北双环艾迪汽车科技有限公司,经营范围包括汽车、电动车、混合动力车的研发与设计等,而两家企业的法人代表都是双环汽车创始人赵志刚。

双环汽车股份有限公司的乘用车生产资质虽然被撤销了,但其旗下还有双环汽车有限公司,而且后成立的这两家新企业或许会继续生产双环品牌车辆。双环品牌真的是从此消失在中国汽车业的版图上吗?一时之间又难下断言。

13家被工信部取消乘用车生产资质的车企名单如下所示:

1.石家庄中博汽车有限公司

2.高碑店市中客华北汽车有限责任公司

3.秦皇岛金程汽车制造有限公司

4.石家庄双环汽车股份有限公司

5.江苏紫琅汽车集团股份有限公司

6.安徽华阳汽车制造有限公司

7.安徽江淮安驰汽车有限公司

8.安徽宗申通宝汽车制造有限公司

9.江西江铃汽车集团改装车有限公司

10.珠海市茂达汽车工业有限公司

11.东莞中汽宏远汽车有限公司

12.清远粤江微型汽车公司

13.庆铃汽车有限公司

在2008年9月刊封面故事《边缘生存》中曾报道了几家边缘汽车自主品牌企业(双环、华泰、青年、力帆、中兴),双环汽车是其中之一。我们认为,边缘车企也有其生存之道,但如果没有始终自己的品牌、坚实的产品及强有力的网络体系,面临的将是一个能否继续生存下去的危险境地。今天双环的现状差不多已经印证了我们当年的判断。

以下是《边缘生存》中关于双环的报道《双环:拷贝大王》,回看2008年的双环,更能了解今天的双环何以至此。

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双环:拷贝大王

不论是来宝换上本田标,还是SCEO换上宝马标、小贵族换上奔驰标,这些对双环来说并不重要,对于它来说,所做的一切都只有一个中心思想——赚取利润

一个因为多款汽车涉嫌抄袭而官司缠身的企业,一个以对簿公堂来提升知名度的企业,一个完全因循另类造车思路的企业,一个只有可能在中国出现而前途无法预知的边缘企业,它们都有着一个共同的名字——双环汽车。

事实上,对双环的采访并不顺利,当《汽车商业评论》向多位行业资深记者寻求双环媒体联络人的联系方式时,竟然没有一个人知道谁在负责这家企业的媒体宣传——这显然是一家不被主流媒体所关注的企业。

在对照手中关于双环的近10万字的资料时,《汽车商业评论》记者发现,从1988年公司成立至今的20年里,媒体每一次针对双环的集中报道,几乎都与其产品涉嫌抄袭而被相关企业提起诉讼或斥责不无关系。先是2003年,因来宝SRV与CR-V外形相似被本田一纸诉状告上北京市高级人民法院,再是2007年宝马向德国慕尼黑地方法院起诉双环CEO抄袭宝马X5,奔驰指责小贵族与之旗下经典小车Smart存在“显而易见的相似”。

而除此之外,鲜有媒体去主动关注这家规模不大、地处石家庄的民营汽车企业是如何生存与发展的。

1988年4月,一个军人出身名叫赵志刚的天津人在石家庄开了一家汽车改装厂,这就是后来位于石家庄市胜利北街368号的双环汽车股份有限公司。从改装到自己生产汽车,这与同属河北省的长城汽车的起家几乎一模一样,不同的是,双方在起家若干年后,选择和走出了各自不同的发展路径。

与许多汽车企业的老总不同,几乎没有媒体知道双环总裁赵志刚是何许人也,这是一个习惯将自己“藏”起来的人,他几乎没有在任何公众场合露过面,即使露面,也只有公司的人才知道哪一个人是他。事实上,与赵的沉寂一样,从1988年到2003年年底,很多人都不知道汽车行业还有一家叫做双环的汽车公司。

而在这一段时间里,赵志刚和他的双环生产过的几款车型都并未引起太大关注,除了与当年石家庄向阳汽车厂及长征汽车厂一起开发了一款被当地出租司机称作“烂车”的长征出租车外,双环也开始在越野吉普车及SUV等方面进行一些尝试,其原因与军人出身的赵喜欢二战期间风靡一时的吉普车不无关系,但是两款分别称为“来福”与“来旺”的汽车没能征服消费者的喜好。

直到2003年,酷似CR-V外形的“来宝”出现在大众视野并被本田告上法庭时,双环和它的产品才真正走到了人们的视野中。

当时,本田CR-V在中国掀起了一股城市SUV的热潮,而“来宝”与之相似的外形,以及比之低一半还要多的价格迅速满足了一批追求风潮、口袋钱却不多的消费者的需求,这给来宝带来了2004年的销售热潮,双环因此停掉了来旺的生产,而全部转向来宝。

在这批消费者中,不少人在取走车后直奔汽配城换上本田的“H”logo,对于一个希望树立自己品牌的企业,这显然有些令人不能接受,但双环对此并不以为意,而本田对双环的起诉似乎也并未对这家企业产生实质性的影响。尽管关于抄袭可耻的骂声有些影响其声誉,但与这些骂声一同出现的,却是企业知名度的提高和产品销量的增长,这一切似乎都成为开启双环另类生存路径的一个启示——在以后的日子,这一招似乎屡用屡胜。

现在看来,2004年对于双环来说是一个重要的年份,除了找到企业发展的一个“独特”路径,还成功完成了一次资本运作。这一年的11月18日,中国科技集团以6000万港元收购了双环25%的股权。双环获得了6000万港元的现金后,随后整合了河北省的一个汽车制造厂。

事实上,如果将来宝事件当作双环发展道路上的一个偶然并不准确,来宝以及之后的SCEO与小贵族之所以会延续明显的模仿路线其实与双环成立以来一贯的生产开发的原则密不可分。

双环是一家小企业,即使是一家小企业,开发及生产产品也要投入大量的资金,但是双环的掌门人、保守的赵志刚却不是一个愿意靠银行贷款或者借别人的钱来发展企业的人。在这样的情况下,企业要保持盈利,就必须找到一种经济的办法,尽一切可能整合社会上现有的汽车设计、制造和技术研发等资源为双环所用。

也正是这样的思路,使双环实际上一开始就与长城、中兴、奇瑞等自主品牌企业有所不同,有人如此调侃这种不同:“这些公司连发动机都试图自己研发生产,而双环则把整车分解,能做的就自己做,不能做的根本不去费那个劲儿。”

而这些部件的选择与匹配大多都是通过其“虚拟研发平台”及“虚拟生产模式”来实现的。他们在网络上向包括零部件企业在内的一些成员企业发出设计标准后,然后再根据标准层层审核,选择所需要的供应商或者其他,而一旦被选中,双方就要共同来负责匹配及生产过程中的所有问题。

在汽车研发的过程中,造型设计费的花销是非常大的,而双环直接模仿的行为以及其公司内部关于研发及生产的举措都只有一个目的——最大限度地降低造车成本,从而最大限度地盈利。事实上,即使在来宝之前,双环从2001年到2003年的平均毛利率都在22%,2002年纯利有1134万元,2003年纯利2913万元,而到了2004年及2005年,双环的盈利已经达到2亿元,比许多大企业过得都要滋润得多。

现在我们知道,不论是来宝换上本田标,还是SCEO换上宝马标、小贵族换上奔驰标,这些对双环来说本来就不是什么事儿。事实上,从一开始,这家企业就似乎未在树立品牌上做过长远的思考,即使被对方以“涉嫌抄袭”诉诸法庭时,仍没有熄灭这家企业继续走模仿路线的想法。对于他们来说,一切只有一个中心思想,那就是赚一笔是一笔,不论是在国内销售,还是出口海外。

双环这样的企业能够在中国存在有一个重要的背景,那就是现阶段中国对于自主品牌在知识产权方面或多或少的袒护,而在国外,失去庇护的双环就不是那么走运了。今年6月份,德国慕尼黑地方法院最终裁定双环SCEO侵权宝马X5,之前已经通过欧洲EC认证可以进入欧洲的SCEO首先受到德国的阻挠。

当然,这对于双环来说算不得什么致命的事情,因为喜欢双环产品的许多用户实际都是冲着酷似世界名车的造型而去的,而双环也正是因为靠着这样的原因而拥有了一批拥趸。事实上,双环似乎很乐于享受它小公司的角色,因而也从未制定过“豪气冲天”的大计划。

尽管如此,双环还是对2007年的销售业绩感到不甚满意,这一年,双环SCEO和小贵族较上年的销售增幅仅有8%,这让双环感到了一丝压力。

据《汽车商业评论》了解,对经销商的严重不满导致许多双环“车迷”转购他车,与此同时,反映其网上宣传资料更迭不及时,网络报价与实际售价相差太远,经销点少、购买不方便问题的用户也不在少数。

甚至一位消费者在今年4月份因变速箱零件损坏寻求售后服务时,经销商竟然表示双环工厂即将倒闭,没有配件,要换就换总成。

显然,双环在网络布局及网络管理上存在很大的问题,2008年,双环计划销售5万辆左右的汽车,如果有关销售及服务的问题不加以解决,这一计划能否完成尚存疑问。

由此看来,双环另类的生存发展模式能够存在与当前中国整个汽车发展阶段及政府因素有关,“成也萧何、败也萧何”,一旦这些条件和因素发生变化,双环的未来势必面临着很大的风险,而到那时,如果一家没有自己的品牌、坚实的产品及强有力的网络体系的企业,面临的将是一个能否继续生存下去的危险境地。

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