那么究竟全时四驱和适时四驱有什么区别呢,那

四驱系统一般分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。现如今,四驱系统早就不再是硬派越野车的专属配置了,就连一些皮卡车都已身具这项“技能”。今天,我们将重点了解一下适时四驱的结构,以及哪些皮卡配备了适时四驱系统。

  在成都车展全球首发后,通用别克立即组织了全国媒体进行了一场轰轰烈烈的10天“寰行中国”试驾活动(点击查看试驾文章),让一众媒体老师开着昂科威从成都经318国道一路进藏,从这就可以看出通用对别克昂科威的那股自信劲。不过也是,要挑战神车途观,不拿出点诚意和干货怎么能行。昂科威全系标配了四驱系统,相比对手可谓是诚意十足;但诚意归诚意,它的四驱系统有没有什么亮点才是我们最关心,下面我们就一起去看看。

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昨天有一台车悄悄地在张家口举行了上市发布会,那就是第五代斯巴鲁森林人,虽然斯巴鲁这个品牌已经渐渐快被国人所遗忘了,但是在很多车迷的心中心中还是有令人津津乐道的地方,其中一个不得不提的坚持便是全时四驱。

在之前的文章中,我们对不同价位的硬派越野车做出了相应的梳理,不过也有很多朋友表示对如何选择适合自己的四驱系统仍是一头雾水。

●后桥锁止离合器采用侧向布置

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最常见的四驱系统分为分时四驱、全时四驱与适时四驱,且每种四驱系统都有着自己独特的性能特征,若是使用方式不当很有可能造成不必要的人员以及财产损失,那么今天咱们就来聊聊关于四驱系统那点事。

  与常见的传统适时四驱系统不同,昂科威搭载的四驱系统采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式,通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配,左右后轮可以实现0-100%的连续分配。

斯巴鲁是罕见的或者是仅此一家给绝大部分车型配上全时四驱的品牌。那么为什么它要坚持全时四驱呢?市场上主要在售的四驱车型就是:全时、适时的四驱,那么究竟全时四驱和适时四驱有什么区别呢?下面小编就来带大家看看:

分时四驱

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1:两种四驱分别是什么?

在所有的四驱系统中,分时四驱是最为古老也是最为可靠的一种。那么究竟全时四驱和适时四驱有什么区别呢,那么今天咱们就来聊聊关于四驱系统那点事。这种四驱模式最大的优势就在于可以根据驾驶员的意图来决定两驱/四驱进行行驶,所以在分时四驱车型上,我们通常能见到档杆旁边还有个操纵分动箱的分动杆,驾驶员可以在必要的时候将车辆切换为四驱模式。

  昂科威搭载的适时四驱系统根据锁止离合器的数量以及排布方式的不同分为“单离合器适时四驱”和“双离合器适时四驱”两种类型,官方也称为“智能四驱”和“智能全路况四驱”。其中智能四驱系统搭载在“精英型”和“豪华型”两款2.0T低配车型上;智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上(点击这里查看车型配置参数)。

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全时四驱的简称是AWD(all wheel drive),既然叫全时,那就是无论任何时候,轮胎都要作为驱动轮的四驱系统;而适时四驱(real-time 4WD)只是通过电脑检测,在电脑认为需要使用四驱的时候,才会让启动四驱系统,在绝大部分时候,车辆是处于前驱状态的。首先,在驱动轮的分配情况下,两者就有着很明显的区别了。

在分时四驱的操作面板上,一般会有2H、4H、4L三种不同档位,其中在附着力良好的铺装路面应选择2H模式进行驾驶,在遇到如沙漠、雪地等低附着力路面时可切换至4H档位接通前后传动轴以保证通过性。至于4L档位则要在需要大扭矩爬升等极端情况下使用。

●单离合器适时四驱系统(智能四驱系统)

2:结构的区别

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  单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器,离合器采用侧向布置;从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制,从而传送给左右后轮。

说完了两者最浅的区别,下面来说说两种四驱结构上有何不同。首先在所运用的平台上,适时四驱和全时四驱就有着明显的区别,适时四驱主要搭载的是横置前驱平台,大部分时候是靠前轮驱动的,需要四驱时通过液力耦合或者多片离合器传递动力到后轮;全时四驱一般是和纵置发动机所搭配,并且前后动力分配基本一直在50:50。

简单来说,分时四驱像极了我们平时驾驶时的手动变速箱,虽然操控更加直接,但对驾驶员技术要求也更高。毕竟,要在合适的时机切换四驱也并不是一件简单的事情。同时由于分时四驱的结构问题,导致这种四驱系统对驾驶技术也有着极高的要求。

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(中央差速器锁止按钮)

其中原因就在于分时四驱系统的是没有中央差速器的,而当接通四驱后,前后轴是刚性连接的,以固定的比值进行动力分配,这也是其通过性强悍的原因所在。但如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大,因此前轮的转速就要比后轮快,这样前后轴的转速不相同,就会出现“转弯制动”的现象。

  昂科威智能适时四驱系统相比传统适时四驱系统没有太大区别,从结构上来看,依然带有机械式差速器,主要在于离合器的布置位置不同。其工作原理如下:

适时四驱由于整个系统是基于前驱系统改造而来,所以并不能实现真正意义上的前后轴持续的动力分配,中央差速器也很难实现真正的锁止。所以后轮很难得到真正的50%动力分配,所以限滑性能肯定就一般般啦,而全时四驱就会好很多。

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3:两种系统的优缺点

而这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都会造成相应的损坏,所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用,若是在附着力良好的铺装路面使用这种四驱系统,再转弯路段很有受转弯干涉的影响导致翻车。

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其实也不能因为性能不行而一棍子打死适时四驱,适时四驱由于结构简单,所以成本肯定更低,而且不会占据太多车内空间,方便空间的优化。而且适时四驱绝大部分,在相同变量的条件下,适时四驱的车油耗也会好控制一些。虽然适时四驱的确能在一些时候四驱,比起两驱有着更好的一些脱困能力,但请不要轻信厂商的宣传,开一台适时四驱的车去做极限越野。

适时四驱

●双离合器适时四驱系统(智能全路况四驱系统)

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目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已经开始使用适时四驱系统,相比需要人为介入的分时四驱系统,适时四驱则显得简单了许多。这种四驱行驶可以根据车辆的行驶路况,让电脑系统自动切换为两驱或四驱模式,完全不需要认为进行干预。

  双离合器适时四驱系统其独特之处在于采用的是两个锁止离合器控制左右轮的扭力分配。从前桥传递过来的扭力通过两个离合器可以分别传输到左右两个后轮。由于两个离合器是分别独立工作,因此可以自由分配传送到左右轮的动力,实现0-100%的连续分配。这种四驱系统原理类似于本田SH-AWD四驱技术(点击这里查看),都是可以独立控制后桥左右轮的动力分配。

(图为全时四驱结构图)

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适时四驱车型盘点:大部分平价城市SUV,例如CR-V、翼虎、丰田荣放、领克01/02

同时在驾驶适时四驱车型时,你也完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏。在诞生初期适时四驱还只是采用简单的机械结构来传递动力,这样的适时四驱反应慢,通过性也差,在后面电子系统的加入后,适时四驱才真正算得上是“智能”,因为ECU可以实时监测车轮转速,在遇困时迅速将车辆切换成四驱模式。

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不过如今随着电控系统的快速发展,适时四驱的反应速度已经有了明显提升,同时多片离合器强度的飞跃性提升也让适时四驱不再那么容易过热。并且在所有的四驱模式中,由于适时四驱的结构特性,让其在前后扭矩分配理论上最为灵活。例如Jeep旗下的Active Drive四驱系统,可让前后轴在0-100与100-0间随意切换。

  相比低配车型的单离合器适时四驱系统,双离合器式显然更有看头;取消传统的开放式差速器,直接在后桥左右两侧安装离合器,分别独立控制左右后轮的扭力分配,这种控制方式无疑更加灵活,响应更及时。根据官方的资料显示,智能全路况适时四驱系统是通用全球最新开发的四驱技术,并首次应用在昂科威身上。它的工作原理如下:

全时四驱刚刚提到了它的好几个缺点:占据的空间更大、油耗不好控制(但其实也要看各大厂家的调校能力),但全时四驱有着比适时四驱更优异的限滑性能,或者是在道路上更强大的公路性能,也不会有太多的电子系统,影响车辆的可靠性。

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全时四驱车型盘点:宝马X5、奥迪A8、斯巴鲁力狮、:丰田兰德酷路泽、福特F150猛禽。

另外,目前在许多硬派越野车上也开始逐渐能够看到适时四驱的身影,例如全新牧马人JL所搭载的智能四驱本质上就是一套基于多片离合器的四驱系统。虽然自上市之初就有不少人对其性能抱有怀疑态度,但目前来看无论是便捷性还是强度都不逊于上一代的分时四驱。毕竟对于Jeep来说,牧马人永远是精神领袖,在越野能力上肯定不会有半点退步。

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4:写在最后

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说完了这两种四驱系统,一个成本低省油、一个性能好。其实也没有孰优孰劣,大家其实要根据自己的需求来选择这两种四驱形式的车,如果对于这两种四驱系统有什么意见,欢迎在评论区和小编交流。

但话说回来,对于一些入门级城市SUV所搭载的适时四驱还是尽量不要参加高难度越野活动,例如现款RAV4所搭载的四驱系统就常常被人笑称“三秒真男人”,一旦四驱过热导致失去动力,很有可能造成车辆损坏以及人员伤亡。

● 总结

全时四驱

  昂科威智能适时四驱系统与传统四驱系统相比,并没有太大区别,主要在于后桥锁止离合器的布置方式不同。而智能全路况适时四驱系统则相对较为新颖,采用两个离合器来分别控制左右两侧车轮的扭力分配,可以随时能让一侧车轮处于自由状态而另一侧车轮与前桥完全锁止,在面对各种复杂路况时相比传统适时四驱做到更加游刃有余。

所谓全时四驱,指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力,在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮,具有很好的越野性与操控性。

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但如果要用两个字来形容全时四驱,那么一定是“水深”。例如大众途观所搭载的4Motion四驱系统上,由于中央传动轴不能完全断开,所以后轮始终会保持5%的动力分配。可从实际意义上来说,这类全时四驱的本质依旧是适时四驱,同时性能也差强人意。

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全时四驱的原理其实也并不难,当设置了一个中央差速器后,就能将动力分配到前后驱动桥。并且与分时四驱、适时四驱不同的是,全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动,会根据不同的路况,中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前后轮,而至于分配比例就要看各家如何调教了。

也正是因为全时四驱时刻待命的特性,让它在反应时间上有了出色的表现。既不需要和分时四驱一样提前判断路况切换四驱,也不必像适时四驱一样出现打滑后才开始“亡羊补牢”。所以目前来说,无论是脱困性能还是公路性能,全时四驱都是最好的选择。

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总体来说,分时四驱最为可靠,也是不少老司机所钟爱的四驱方式。而适时四驱由于近两年异军突起,在强度和反应能力上已经逐渐开始接近全时四驱,但整体性能还是有待加强。至于最为强悍的全时四驱,虽然性能不俗但造价也同样昂贵。不过对玩家而言,无论选择什么四驱系统,提升自己的驾驶能力也是重中之重,没必要将所有的希望全部寄托于四驱之上。

(部分图片来源于网络)

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