轻型卡车(含皮卡车)共计销量为1718943辆,在2018年

轻型卡车(含皮卡车)共计销量为1718943辆,在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上。随着消费升级,不仅是乘用车领域需要产品升级,皮卡车型同样在走品质化、精品化的道路。

随着皮卡政策的逐步放开,郑州日产的皮卡零售销量在今年1至5月取得了16%的增长,与此同时,其市场占有率也稳步提升至11%,位居第三名。

据中汽协报道:2017年全国77家汽车生产企业总计销售28878904辆车,累计同比增长率仅为3.04%,为近年来新低,市场走势低速增长已经成为趋势,其中库存量近14万辆,预期2018年一季度在正常情况下可能消化完毕。 其中,乘用车共计销量为24718321辆,累计同比增长1.4%,CAR累计销售11848001辆,累计同比增长率为-2.48%;MPV累计销售2070655辆,累计同比增长率为-17.1%;SUV累计销售10252673辆,累计同比增长率为13.32%。 商用车共计销量为4160583辆,累计同比增长13.9%。载货卡车(含皮卡车)共计销量为3633351辆,累比同比增长16.9%;重型卡车共计销量为1116851辆,累比增长52.4%;中型卡车共计销量为229063辆,累比增长0.02%;轻型卡车(含皮卡车)共计销量为1718943辆,累比增长11.6%;微型卡车共计销量为1718943辆,累比增长-6.2%。 此外,整体客车共计销量为527232辆,累比增长-2.98%,大型客车销量90373辆,累比增长4.10%;中型客车销量为99408辆,累比增长-14.6%;轻型客车销量为348253辆,累比增长-1.52%;微型客车销量为546992辆,累比增长-20%。 与此同时,皮卡车共计销量为410665辆,累比增长18.2%,成为仅次于重型卡车而高于SUV销量增长率的车型,成为拉动当年总体汽车市场成为正增长率的动力引擎之一。笔者曾从事重型卡车十多年,根据经验研判,2017年重型卡车市场能得以超高速增长,一是因重卡市场连续多年呈现负增长率,市场系恢复性增长;二是强制性排放标准升级刺激了国四排放车辆在2018年元旦强制实现国五前大批量降价促销,被动性地增加了市场销量;三是国五排放标准新车销售也带动了市场销量;四是GB1589-2016与GB7258-2017政策法规的实施,促进了大批量旧车淘汰和新车替换;五是全国各地强制性淘汰不达环保要求的报废车辆力度加强;五是车用钢材价格不断飚升,导致重卡价位“水涨船高”,因此,众多准用户预期2018年重卡售价还将大涨的情况下,提前购车。 值得注意的是,SUV市场销量由于“滥竽充数”的准SUV车型品系太多,如CAR城市型准SUV以及微客型准SUV,这些都不是真正定义上的越野型SUV。所以,前些年国产SUV市场的火爆增长率实际是虚高成分较大,可以认为是一种伪增长。况且这些年来国产与进口的真伪SUV市场已经接近饱和,2017年虚火过后,2018年流年不利,充其量也只能维持个位数的增长率。“有疾在腠理,不治将恐深。” 不难发现与重型卡车和SUV市场形成迥然不同的是皮卡市场正常健康的正增长率。皮卡车市场这两年的快速正增长率主要是市场需求在理性发力,系国人对多功能多用途皮卡车型的发现与重新认识。此外,一些地区有条件地对皮卡进城解禁政策松绑,个别车管政策驱使其乘用车化,使得皮卡车市场持续呈快速增长的发展态势。乐观预期,2018年,国产皮卡车市场(含进口量)的总销量极有可能达到50万辆,同比增长率将会达到20个百分点以上,创中国皮卡车市场历史新高,至少在2018年至2020年间,继续拉动整体汽车市场的销量。 2018年至2020年,中国皮卡车能否在新能源车型上实现“弯道超车”和在专用车改装车上实现“换道超车”,是成功向百万辆冲刺的不二法门。此外,政策法规更是决定中国皮卡市场能否做大做强的关键。总之,我们皮卡人将会充满信心与热切期望中国也能成为全球最大最强的皮卡市场,并为之努力奋斗。

2018年整个上半年,中国乘用车市场一直处于阴霾中。但一个令人忽视的细分市场却在这场阴霾中闪闪发光,据乘联会数据显示,1-6月份,国内狭义乘用车总销量同比增长4.0%,全国整体广义乘用车市场销量增长3.2%,而皮卡市场销量同比增长14.4%。

6月20日,乘联会公布了今年1至5月的皮卡销量情况。数据显示,在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上,2019年皮卡市场1~5月份累计销量18.8万台,同比增长4%。相较于乘用车销量累计同比下滑11.9%,皮卡销量能够取得增长实属不易。

目前皮卡市场占中国汽车市场的2%左右,世界市场份额在0.6%左右。据业内人士分析,2018年整年,国产皮卡车市场的总销量极有可能达到50万辆,同比增长率将会达到20%以上。

受益于皮卡市场的增长,今年以来,郑州日产的皮卡及多用途车批发量为21094台,零售19739台。相比之下,去年同期郑州日产的累计批发辆仅为6080台,零售16989台,同比分别增长246.94%,16.19%。

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而皮卡销量的上涨,也改善了郑州日产的整体销售情况。东风汽车集团股份有限公司的数据显示,今年1至5月,郑州日产的销量达到29340台,同比增长8.9%。而同期,其乘用车销量仅为8239台,同比下滑18%。可见,皮卡销量的增长是郑州日产逆势上扬的关键因素。

而随着销量的上涨,郑州日产在皮卡市场的占有率也呈现出稳步上升的趋势。根据乘联会的数据,2017年和2018年,郑州日产在皮卡市场的占有率分别为10.1%,10.7%。而在今年1至5月,其市场占有率达到11.3%。

但值得注意的是,虽然销量不断增长,市场占有率也稳步提高。但是和长城汽车30.6%的市场占有率相比,郑州日产在销量和市场占有率上依然存在不小的差距。

此外,随着国五大限将至。郑州日产还面临着一个问题,就是目前在售的三款车型中,全系均为国五排放标准。

但是,对于国五皮卡可能导致的库存问题,多家郑州日产经销商均对青橙汽车表示:因为销售情况较好,消化周期基本在20天左右,所以目前国五皮卡的库存压力并不大。有的经销商甚至表示:国五的库存皮卡已经基本清理完毕,虽然有还有几台库存,但是因为前期销售情况比较好,也不会有大幅度的优惠。

政策利好不断 皮卡成消费新热点

随着近年来政策的不断放开,皮卡市场的增长趋势越发明显。进入2019年以后,皮卡市场在2、3、4月实现了连续增长,而1月和5月虽然出现同比下滑,但1月是因为春节较早的因素。而5月虽然同比下滑8%,但是在2018年5月份同比增长15%的高增长基础上的调整。

而在皮卡销量增长的背后,是政策上对皮卡限制的不断放开。

2016年,皮卡解禁试点首次被提出。在短时间内,试点城市均根据自身情况推出了扩大皮卡通行的政策,皮卡销量也因此得到较大增长。

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2019年初,发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中表示,要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,文件明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。”

金沙6165,对此,乘联会秘书长崔东树表示:2019年,相对于乘用车的剧烈负增长,皮卡市场19年极度火爆,成为乘商结合的消费新热点。

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