那我们今天就来盘点几款带有后桥差速锁的皮卡

皮卡这种多功能车型现在已经不仅限于工具车的范畴,一些高端皮卡也像硬派越野车一样,成为了不少人长途自驾的首选。而长途自驾的不确定性就在于路况变化较大,情况好的可能会一路铺装路面直达目的地;但如果遇到了特殊情况需要离开铺装路面走烂路,那么对于皮卡的要求就提升了,如果有泥泞路段或者冰雪以及涉水的情况下,四驱是一方面,如果后桥带有差速锁,那么在这些情况下的脱困能力就会增强很多,事半功倍。即使是工具车,在遇到烂路的时候同样也需要差速锁的帮助。那我们今天就来盘点几款带有后桥差速锁的皮卡车型。

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20万左右想买台合资城市SUV很容易,但想选择一台合资硬派SUV并非易事。在多少人的印象中,硬派SUV造价普遍较高,比较有名气的类似普拉多、帕杰罗这些硬派SUV售价也高达40、50万。我们今天就介绍几款硬派合资SUV,它们都有着不错的越野性能,关键价格不贵!

在不少越野发烧友的口中常常会说一句话:“市面上的绝大多数SUV都是加高了底盘的轿车。”

上汽大通T60

在人迹罕至的大漠或是进藏路上出现频率最高的车型非丰田普拉多莫属,出色的越野性能和可靠性让它成为一台地地道道的工具车,而它无疑是这个级别硬派SUV中的标杆。想要挑战普拉多霸主的位置?先真刀真枪的拼完越野实力再说吧!

1.日产途达

这句话的出发点往往都是说常见的SUV车身架构采用的是轿车生产时普遍使用的承载式车身,但是现在看来确实挺武断的,毕竟连越野世家路虎最新一代发现都是采用了承载式车身架构打造,但是路虎新发现的越野能力不降反升。

售价区间:8.38-21.38万元

下面出场的这位相信大家都不会陌生,来自江铃福特的撼路者,早前我们曾对撼路者2.0T旗舰型进行过详细的测试,而这一次我们拿到了售价31.88万元的豪华版车型。除了售价、配置有较大的差别外,豪华版配备的倍耐力ScorpionATR轮胎比顶配车型上那套HT轮胎有着更加出色的越野性能,究竟换胎能否带来脱胎换骨的效果?

官方指导售价:16.98-24.58万元

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带后桥差速锁的车款:四驱中高配车型(其他四驱车型可选装)


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只是因为非承载式车身先天性有着较强的车身刚性,在遭受较大强度的物理冲击和重载情况之下,非承载式车身比普通的承载式车身结构有着更明显的优势,这也是为什么现在依然很多讲究硬派的越野车、需要有更强大的载物、托运能力的货运汽车,仍然在使用这种自汽车诞生以来便一直沿袭的车身结构的原因。

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越野:后桥采用牙嵌式差速锁通过性出色

撼路者采用了一套由博格华纳提供的TOD分动器,中央差速器为多片式离合器结构,官方将这套四驱系统定义为智能全时四驱,前后动力分配比例可在35:65至50:50之间切换。与大多数硬派SUV按照中央差速锁-后差速锁这个优先级配备差速锁不同,撼路者仅配备了后桥牙嵌式差速锁,同时低速扭矩放大挡可将扭矩放大2.48倍,在攀爬或是多个车轮打滑时能够帮助车辆脱离险境。

撼路者采用的前双叉臂后六连杆整体桥的悬挂结构也是一个比较另类的地方,大多数硬派SUV的后悬挂采用多连杆整体桥结构都会设有一对上/下控制臂和一根止推杆,而撼路者采用瓦特连杆将传统的一根止推杆一分为二,这样的设计能够有效的减少后桥的横向位移,车尾具有更好的稳定性。

在实地越野测试前,我们对撼路者进行了滑轮组测试。在交叉轴测试项目中,撼路者仅使用默认的标准模式即可顺利通过,从实际效果来看,在对向车轮打滑时,电子限滑系统虽然能够积极的介入但制动力度偏弱,在实际越野路段遇到交叉轴路况时建议将后桥差速器锁止以帮助车辆更快的脱困。需要说明的是,撼路者上的后桥差速锁在高速四驱和低速四驱下均能实现锁止,这点要强过竞争对手。

除了四驱结构、差速锁等硬指标外,撼路者还配备了一套TMS路况实时管理系统,这套系统提供标准/雪地、泥地、草地/沙地/山地模式,在不同的模式下车辆会调整相应的动力输出策略。在雪地等低附着力路面下行驶,发动机会尽可能的维持较低的转速以控制扭矩的输出,防止车轮打滑;而在沙地模式下,油门更加灵敏,发动机转速也处于中高转区间,此时车辆可有着更好的动力输出。与其它几种模式不同,使用山地模式需要首先将驱动形式调整为低速四驱,这样也保证了车辆在攀爬路段有着更为丰厚的扭矩输出。

在仪表盘左边的显示屏中还能实时显示车辆的俯仰角度、车轮转动角度、左右水平角度以及四驱系统和差速锁的工作状态,在越野时能够随时读取这些数据要比主观推测来得更加直接一些,这也有助于驾驶员判断路况。

与滑轮组交叉轴测试中的表现一样,当车辆在实际道路中对向车轮离地时,电子系统能够及时针对打滑车辆进行制动,车辆能够非常轻松的通过交叉轴路面,而后桥差速锁在车辆面对更为极端的路况时才需要派上用场,仅依靠电子限滑系统也能完成中低难度的脱困。此外,撼路者配备了SUV车型中常见的陡坡缓降功能,不过这套陡坡缓降并不能自主设定速度,好在其默认速度较低,按下陡坡缓降按钮即可,操作简单易用。

相比于顶配车型配备的那套公路SUV轮胎,配备AT轮胎的次顶配车型显然有着更好的越野潜质,在实际越野路段的体验中,撼路者的表现没有让人失望。这台2.0T发动机在车辆进行攀爬时能够提供良好的动力输出,将发动机转速保持在2000-3000rpm左右即可帮助车辆顺利的完成爬坡,当面对抓地力良好但较为陡峭的坡面时,开启低速四驱模式即可让爬坡过程更加轻松。

撼路者在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似,柔软的悬架和粗壮的大梁能够很好的吸收和分解来自路面的冲击,传入车厢内的颠簸非常有限,长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时,人与车之间有着较强的隔离感,驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息,如果适当的传递一部分路面信息更加有助于驾驶员判断当前路况。

途达是郑州日产带来的一台硬派SUV,基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来,从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本,空间(乘坐空间以及后备箱空间)以及座椅舒适性都很棒。

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换句话说,使用非承载式车身的SUV往往能干更多的脏活累活;驾驶它们的车主们在应对非铺装路面的颠簸与坎坷往往也比驾驶一款普通的城市型SUV更加有信心;正值五一劳动节,现如今有哪些可以吃苦耐劳的非承载式车身的SUV值得选择的,不妨看看。

途达全系只有2.5L一种动力,传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达采用硬派SUV常用的非承载式车身,悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统(可手动在二驱和四驱间切换),后桥带有差速锁,并且带有低速扭矩放大功能。

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2.福特撼路者

荣威RX8可以说是荣威品牌在今年的重磅车型,也是在本年度北京车展上作为重点首发的一款SUV车型。RX8便是一款非承载式车身的中大型SUV,整体设计语言延续家族式特征,但是很明显与RX3和RX5的都市精致化产生了差异,更为粗犷硬派的造型非常符合它硬派越野的地位。

官方指导价:26.78-36.08万元

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从RX8的设计看得出来它并不希望仅仅作为一款硬派越野车立足于市场,车内的装配工艺保持了荣威品牌相对较高的水准,斑马系统的智能中控、木质手感的饰板点缀等等都体现了一种豪华与精致,2+3+2的七座位布局更是符合大多数意向购买七座位SUV的家庭需求。

撼路者同样是中级SUV的身材,高大的车身本就有不错的通过性。尽管是台硬派SUV,但中控使用了大量的软性包括(同级的硬派SUV基本都是硬塑料),内饰用料以及展现出的视觉效果并不像传统硬派SUV那么糙,这是其优势之一。此外,配置上同样有优势,和同价位城市SUV相当。

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为了切合它的非承载式车身的硬派,荣威RX8搭载了一套全时四驱系统以完善它的越野性能,换挡杆的后部具备一个四驱系统模式切换的旋钮,为应对更多复杂的路况提供了充足的功能性切换。

撼路者不仅有2.0T汽油车型,还提供2.2T柴油版本,同时有5座和7座之选。它配备了全时四驱系统、中央限滑差速器采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但没有锁止功能。除了带有后桥差速锁和低速四驱扭矩放大功能外,还带有TMS路况实时管理系统,提供了四种不同的驾驶模式。

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3.五十铃mu-X牧游侠

日产途达与荣威RX8有一个相似点便是同样都是作为各自品牌麾下在本次北京车展上的重点首发车型。

官方指导价:17.88-26.88万元

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基于纳瓦拉平台开发的日产途达在外观设计上特征明显,典型的一副硬派造型,前脸宽大厚重且具有十足的力量感,V-Motion的家族设计语言被粗壮的镀铬装饰条提升得更为硬朗,与同价位同级别的越野车相比,途达比款型较老的帕杰罗劲畅在颜值上更具时尚气息,是这个价位中不可多得的一款硬派越野SUV。

mu-X牧游侠也是中型SUV的身材,同样也是基于旗下皮卡打造而来,它在推荐的这几款车型中入门价格是偏低的,加上不错的综合素质,整体的性价比很高。同时它还提供了5座和7座供消费者选择。

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途达的内饰用料则相对廉价,但是由于合资品牌效应和车型定位使然,途达并不是一款定位多高端豪华的SUV,稍显廉价的内饰并不会影响它的意向消费者的选择;QR25自然吸气发动机和7AT自动变速箱的动力总成久经市场考验,同时也是它可靠性的绝佳保障。

mu-X牧游侠在动力方面有些另类,只提供1.9T和3.0T两种柴油发动机,传动部分匹配的为6挡手动或6挡自动变速箱。mu-X牧游侠采用分时四驱系统,带有后桥差速锁,四驱车型有后驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式可选,其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍。

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4.三菱帕杰罗·劲畅

除了车身架构的分时四驱之外,途达的四驱系统使用的是操作难度更高的分时四驱,并且后桥带有一把牙嵌式差速器并且带有差速锁止功能,可锁后桥的功能让它面对相对极端路面之时的通过性更强。

官方指导价:20.88-30.88万元

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如果不写这篇文章,或许已经很多人把非承载式车身的SUV江铃福特撼路者给遗忘了,锐界在家用SUV的地位过于强劲,更进一步让撼路者黯淡无光。

推荐的这几款硬派SUV都是中级SUV的身材,包括这台帕杰罗·劲畅。它除了提供2.4L 4缸发动机以外,还有3.0L V6版本。尤其是3.0L V6在这个价位比较难得可贵,售价没有突破30万,而且后期还有不错的优惠幅度。

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但在越野与家用两者兼顾的选择中,撼路者绝对不是一个差的选项。 虽然在设计上,撼路者给予人的形象算不上高颜值,敦实厚重的造型看上去朴实无华,但是粗壮的进气格栅镀铬装饰条还是能体现出这辆尺寸不小的SUV所天生具备的力量感。

三菱帕杰罗·劲畅同样采用的是非承载式车身,并且配备了三菱出名的超选四驱系统,既可以在铺装路面使用2驱模式,同时还可以使用4驱模式。它拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位,并且配备了中央差速锁和后桥差速锁。可以说四驱模式是三菱帕杰罗·劲畅最大卖点,也是它的最大优势所在。

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撼路者是一款兼顾了城市通勤家用和硬派越野用途的SUV,所以使用的是一套操作简单的全时四驱系统,有一个多片离合器结构的中央限滑差速器,带低速四驱放大扭矩功能,后桥可锁止,足以应对日常出行所见到的非铺装越野道路。

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牧游侠最初上市之时便被很多人列为越野入门的优秀备选车型,只是五十铃的品牌效应在人们心中过于偏向工具车,且牧游侠的外观设计方式确实比较刻板常规,尽管镀铬装饰、LED日行灯等细节设计都有所呈现,只是整个前脸造型让人觉得与时尚感并不靠边。

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但内饰的设计方式已经像更为大众化的设计倾斜,起码不再有原来那般显得有些怪异的圆形空调操控面板,整体以横向舒展的方式看上去更加大气,也更加符合人们普遍的使用习惯和视觉审美。据说这套内饰设计是由中方团队主导操刀,如此看来做了市场探索沉淀的结果确实值得肯定。

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牧游侠跟途达有些类似,也是一款有着同平台皮卡的SUV,非承载式车身架构让牧游侠有了更强悍的底子,采用硬派越野车惯用的分时四驱系统,后桥有一个伊顿差速锁可以锁止后轴,脱困能力对于一般消费者来说绝对够用。

结语:非承载式车身是一个几乎可以用“远古”来形容的车身架构形式,车身主体与车身覆盖件分离的方式为车身刚性做出了更多的贡献,虽然这种俗称带大梁的车身会因物理特性使然,在铺装道路上的舒适性有所缺失,但是却能在本质上有更多“资本”去应对道路的坎坷,用汽车中的“劳动者”来形容它们,也许是一个并不过分的称呼。

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