9月16日上市的新锐志,还是对于一汽丰田所在的

因此,一汽丰田选择“金九银十”的时间点,将卡罗拉的中期改款车型推上市场,以冲击消费高峰的岁末车市。此次,一汽丰田除了继续保留卡罗拉1.6L和1.8L车型的车型之外,还增加了2.0L车型的投放,并在除1.6L车型以外的车型上升级了CVT无级变速器。

今年年初,在母公司丰田陷入召回漩涡之后,一汽丰田一直将降价促销作为稳定市场的举措。靠着大幅降价促销,一汽丰田勉强完成销量目标。在2010年“半年考”中,一汽丰田的销量为23.8万,完成年终目标50万辆的47.6%。但在召回阴影渐渐散去时,丰田需要新的举措拉动合资公司的销售业绩。而摆在一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明和他的团队面前的形势是,2010年一汽丰田没有一款全新车型。因此,最近一两个月中,一汽丰田一系列的改款车型接踵上市。

田聪明认为,一汽丰田销量大升,是由综合因素决定的。在降价促销的同时,丰田连续推出新车的措施与之相得益彰。广汽丰田在推出新雅力士之后,还将推出一系列新车型。这家丰田在南方的合资公司,在年中时候更换了总经理。新上任的小椋邦彦是丰田的常务董事,可见丰田对广汽丰田的重视程度有所加强。

从短期来看,降价和发新车等措施并举,正在帮助丰田一扫颓势。但是,当新车密集投放完毕之后,降价对于品牌的负面效应究竟如何,这或许将是一个需要丰田长期关注的问题

拔高的决心

除了增加配置之外,在价格方面,新卡罗拉的定价也较旧款上市的价格更有竞争力。此前由新轩逸、马自达6、雅阁占据的2.0L排量细分市场,竞争将更为激烈。经济性也一直是卡罗拉立足A级车市的杀手锏。按照一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放的表述,1.8LCVT车型的综合工况下百公里油耗仅为6.7L。

9月16日上市的新锐志,是一款丰田汽车专为中国市场重新设计的中高级车。

在一汽丰田看来,锐志是一款好车。但来自丰田汽车的锐志主任设计师友原孝之认为,“如果不能吸引消费者,再好的装备也无济于事。”

早在今年5月份,一汽丰田一度调低了月度产能,随着淡季促销措施见效,截至8月底,一汽丰田累计销量近32万辆,同比增长27%。这意味着,2010年最后的3个月时间,一汽丰田需要实现月销量6万台才能达全年产销目标。

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重新定位

基于此,友原孝之特别在时尚外观、优秀行驶和节油性以及舒适驾乘三方面,对新锐志进行了重新设计。由此,新锐志由此前的动感轿车,重新定位于一款“中高级舒适动感座驾”。

今年年初,在母公司丰田陷入召回漩涡之后,一汽丰田一直将降价促销作为稳定市场的举措。靠着大幅降价促销,一汽丰田勉强完成销量目标。在2010年“半年考”中,一汽丰田的销量为23.8万,完成年终目标50万辆的47.6%。但在召回阴影渐渐散去时,丰田需要新的举措拉动合资公司的销售业绩。而摆在一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明和他的团队面前的形势是,2010年一汽丰田没有一款全新车型。因此,最近一两个月中,一汽丰田一系列的改款车型接踵上市。

事实上,无论是对于丰田在全球的市场业绩,还是对于一汽丰田所在的中国市场,卡罗拉的价值都举足轻重。自2004年进入中国市场以来,卡罗拉系列累计销量已达86.5万辆,占据了一汽丰田总销量的半壁江山。虽然每月销量仍能保持在五位数以上,但消费者的审美疲劳以及市场兴奋度的递减,也使得卡罗拉需要“刷新”。

早在2005年10月,一汽丰田引入锐志,并宣称与皇冠共线生产,是一款高于凯美瑞的中高级车型。近5年下来,锐志共销售了22.3万辆。

与此同时,大规模促销活动也在丰田的经销店史无前例地展开。通过一系列举措,丰田力图挽回召回门事件后陷入的市场颓势,目前来看效果已经显现。但是在新车投放完毕之后,随之来的降价措施,对品牌是否会产生出的负面效应,还不得而知。

冲刺倒计时

早在今年5月份,一汽丰田一度调低了月度产能,随着淡季促销措施见效,截至8月底,一汽丰田累计销量近32万辆,同比增长27%。这意味着,2010年最后的3个月时间,一汽丰田需要实现月销量6万台才能达全年产销目标。

从短期来看,降价和发新车等措施并举,正在帮助丰田一扫颓势。但是,当新车密集投放完毕之后,降价对于品牌的负面效应究竟如何,这或许将是一个需要丰田长期关注的问题。

9月16日上市的新锐志,是一款丰田汽车专为中国市场重新设计的中高级车。

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近期的一系列动作表面,一汽丰田更希望在2010年余下的两个多月时间中,尽可能多地挽回局面并有所斩获。

与此同时,大规模促销活动也在丰田的经销店史无前例地展开。通过一系列举措,丰田力图挽回召回门事件后陷入的市场颓势,目前来看效果已经显现。但是在新车投放完毕之后,随之来的降价措施,对品牌是否会产生出的负面效应,还不得而知。

于是,新车频出可以看作是换帅的后续动作。一南一北两个丰田同时行动,通过一破一立的方式试图消除召回门影响,重新确立丰田的市场地位。

一方面,新卡罗拉将一汽丰田新一轮产品更新换代、商品力提升推向新的高度,另一方面,作为本年度最后一款改款车型,卡罗拉还被赋予了帮助一汽丰田达成全年50万辆销售目标的重任。

拔高的决心

事实上,在丰田召回门事件影响下,这个目标一度岌岌可危。通过降价促销,丰田在中国市场稳住了颓势,并且再度将观望的消费者拉进经销店。这在以前的丰田是很难想象的事。早在2008年底召回事件发生之前,一汽丰田销售公司原总经理毛利悟坚称,即使在市场形势较差、销售目标难以完成的情况下,一汽丰田也不会考虑实施降价的措施。

锐志的这一成绩与其他品牌同级别车型相比,并不令人满意。

近期的一系列动作表面,一汽丰田更希望在2010年余下的两个多月时间中,尽可能多地挽回局面并有所斩获。

事实上,在卡罗拉上市的十天之前,一汽丰田刚刚将主攻B级的新锐志推到市场。增加配置和降低售价成了两次发布仪式的相同主题,此前相继投放的改款普拉多和花冠也同样如此。

在大规模促销攻势下,一汽丰田8月共销售整车4.9万辆,创历史新高。据此,一汽丰田常务副总经理田聪明对实现全年50万辆目标表示乐观。

因此,一汽丰田对锐志以及整个中高级车市场进行了调研分析。调研发现,国内中高级车市场的消费人群对各车型的定位,开始呈现“传统实用商务”和“时尚动感个性”两极化发展。

事实上,在卡罗拉上市的十天之前,一汽丰田刚刚将主攻B级的新锐志推到市场。增加配置和降低售价成了两次发布仪式的相同主题,此前相继投放的改款普拉多和花冠也同样如此。

针对大众近期在中国发动的TSI DSG动力总成攻势,一汽丰田开始进行回应。一汽丰田副总经理高放称,新卡罗拉新增CVT无级变速器,是一种全新的突破。“可以实现顶级低油耗以及平滑顺畅的加速性,将大大增强卡罗拉动力总成方面的竞争力。”

新锐志变身之后不久,广汽丰田也推出了新款雅力士。车型同样更大、配置更多,但价格同样降低,采取的市场营销措施与新锐志如出一辙。

在三天之后的广州,广汽丰田的新雅力士也正式上市,配置增加、价格降低。而在9月底,一汽丰田的新卡罗拉也将正式亮相。丰田近一个月来已经在中国市场陆续密集投放了多款新车型。

田聪明对于新锐志的期待是,希望月销量能超过6000辆、年销量达到7万辆。显然,主攻B级车市的新锐志在量上并不能给予丰田太多的助力,而在A级车市持续得意的卡罗拉则义不容辞地承担起销量冲刺的主要任务。

因此,一汽丰田选择“金九银十”的时间点,将卡罗拉的中期改款车型推上市场,以冲击消费高峰的岁末车市。此次,一汽丰田除了继续保留卡罗拉1.6L和1.8L车型的车型之外,还增加了2.0L车型的投放,并在除1.6L车型以外的车型上升级了CVT无级变速器。

在三天之后的广州,广汽丰田的新雅力士也正式上市,配置增加、价格降低。而在9月底,一汽丰田的新卡罗拉也将正式亮相。丰田近一个月来已经在中国市场陆续密集投放了多款新车型。

田聪明认为,一汽丰田销量大升,是由综合因素决定的。在降价促销的同时,丰田连续推出新车的措施与之相得益彰。广汽丰田在推出新雅力士之后,还将推出一系列新车型。这家丰田在南方的合资公司,在年中时候更换了总经理。新上任的小椋邦彦是丰田的常务董事,可见丰田对广汽丰田的重视程度有所加强。

金沙6165,针对大众近期在中国发动的TSI DSG动力总成攻势,一汽丰田开始进行回应。一汽丰田副总经理高放称,新卡罗拉新增CVT无级变速器,是一种全新的突破。“可以实现顶级低油耗以及平滑顺畅的加速性,将大大增强卡罗拉动力总成方面的竞争力。”

冲刺倒计时

丰田应变

舒适、动感这两个看似矛盾的词,一汽丰田执意要把它们捏合在9月16日上市的新锐志身上。

用增配、改款和价格优势来博取更多市场增量,是近期丰田在中国的行动主题。9月底,“全球车”卡罗拉的新款车型正式登陆中国市场。

田聪明对于新锐志的期待是,希望月销量能超过6000辆、年销量达到7万辆。显然,主攻B级车市的新锐志在量上并不能给予丰田太多的助力,而在A级车市持续得意的卡罗拉则义不容辞地承担起销量冲刺的主要任务。

事实上,在此之前,新花冠、新普拉多、新皇冠以及此后即将上市的新卡罗拉,都遵循了增配降价的措施。对于丰田而言,它需要通过一破一立的举措重新定位,并力图消除召回门的影响,重新在中国市场站稳脚跟。

在大规模促销攻势下,一汽丰田8月共销售整车4.9万辆,创历史新高。据此,一汽丰田常务副总经理田聪明对实现全年50万辆目标表示乐观。

在2010年的很长一段时间中,降价促销都成为一汽丰田在中国市场的“规定动作”。当一年的时间还剩下两个多月的时候,“召回风波”影响褪去的一汽丰田开始选择新的动作,即在技术和品牌方面进行其所擅长的 “拔高”。从三个月前投放的改款普拉多、花冠以及9月份竞相上市的新锐志和新卡罗拉来看,降低价格、增加配置特别是动力总成方面的升级,成为一汽丰田年终总结前的业绩冲刺动作。一系列的改款新车,将在余下的时间中,成为一汽丰田市场增量的推手。

一方面,新卡罗拉将一汽丰田新一轮产品更新换代、商品力提升推向新的高度,另一方面,作为本年度最后一款改款车型,卡罗拉还被赋予了帮助一汽丰田达成全年50万辆销售目标的重任。

因此,一汽丰田对锐志以及整个中高级车市场进行了调研分析。调研发现,国内中高级车市场的消费人群对各车型的定位,开始呈现“传统实用商务”和“时尚动感个性”两极化发展。

新锐志变身之后不久,广汽丰田也推出了新款雅力士。车型同样更大、配置更多,但价格同样降低,采取的市场营销措施与新锐志如出一辙。

除了增加配置之外,在价格方面,新卡罗拉的定价也较旧款上市的价格更有竞争力。此前由新轩逸、马自达6、雅阁占据的2.0L排量细分市场,竞争将更为激烈。经济性也一直是卡罗拉立足A级车市的杀手锏。按照一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放的表述,1.8LCVT车型的综合工况下百公里油耗仅为6.7L。

对于丰田来说,“回到原点”也意味着从“新”再出发。

于是,新车频出可以看作是换帅的后续动作。一南一北两个丰田同时行动,通过一破一立的方式试图消除召回门影响,重新确立丰田的市场地位。

重新定位

对于丰田来说,“回到原点”也意味着从“新”再出发。

用增配、改款和价格优势来博取更多市场增量,是近期丰田在中国的行动主题。9月底,“全球车”卡罗拉的新款车型正式登陆中国市场。

锐志的这一成绩与其他品牌同级别车型相比,并不令人满意。

事实上,在丰田召回门事件影响下,这个目标一度岌岌可危。通过降价促销,丰田在中国市场稳住了颓势,并且再度将观望的消费者拉进经销店。这在以前的丰田是很难想象的事。早在2008年底召回事件发生之前,一汽丰田销售公司原总经理毛利悟坚称,即使在市场形势较差、销售目标难以完成的情况下,一汽丰田也不会考虑实施降价的措施。

事实上,无论是对于丰田在全球的市场业绩,还是对于一汽丰田所在的中国市场,卡罗拉的价值都举足轻重。自2004年进入中国市场以来,卡罗拉系列累计销量已达86.5万辆,占据了一汽丰田总销量的半壁江山。虽然每月销量仍能保持在五位数以上,但消费者的审美疲劳以及市场兴奋度的递减,也使得卡罗拉需要“刷新”。

在2010年的很长一段时间中,降价促销都成为一汽丰田在中国市场的“规定动作”。当一年的时间还剩下两个多月的时候,“召回风波”影响褪去的一汽丰田开始选择新的动作,即在技术和品牌方面进行其所擅长的 “拔高”。从三个月前投放的改款普拉多、花冠以及9月份竞相上市的新锐志和新卡罗拉来看,降低价格、增加配置特别是动力总成方面的升级,成为一汽丰田年终总结前的业绩冲刺动作。一系列的改款新车,将在余下的时间中,成为一汽丰田市场增量的推手。

舒适、动感这两个看似矛盾的词,一汽丰田执意要把它们捏合在9月16日上市的新锐志身上。

事实上,在此之前,新花冠、新普拉多、新皇冠以及此后即将上市的新卡罗拉,都遵循了增配降价的措施。对于丰田而言,它需要通过一破一立的举措重新定位,并力图消除召回门的影响,重新在中国市场站稳脚跟。

基于此,友原孝之特别在时尚外观、优秀行驶和节油性以及舒适驾乘三方面,对新锐志进行了重新设计。由此,新锐志由此前的动感轿车,重新定位于一款“中高级舒适动感座驾”。

丰田应变

在一汽丰田看来,锐志是一款好车。但来自丰田汽车的锐志主任设计师友原孝之认为,“如果不能吸引消费者,再好的装备也无济于事。”

魏黎明

早在2005年10月,一汽丰田引入锐志,并宣称与皇冠共线生产,是一款高于凯美瑞的中高级车型。近5年下来,锐志共销售了22.3万辆。

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