所以车主忙里偷闲来为爱车改装了一套音响,而

不得不承认,作为一款顶级的MPV,丰田埃尔法在各个方面的表现已经臻于完美。即便是不做任何改动,也能够让驾乘人员有舒适的用车体验。但人们对于舒适性的要求是没有止境的,这台丰田埃尔法主要是某公司用来接待高端的客户,为了给客户带来顶级的体验,特意对全车做了进一步的改装升级。

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艾索特WE10低音搭配艾索特R1.600单声道功放作为超低音系统,充足的功率,让低频响应自如,下潜更深、宽度更广!采用阿尔派A09无损音乐播放器搭配艾索特R12音频处理器做音源,确保优质的信号输出,为整套系统打下坚实的基础。而且通过艾索特R12 DSP调音处理,使整个声场定位更精准、声音各个频段过渡衔接更自然。尾箱器材安装效果图。

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  门板第一层隔音,加厚钣金,有效抑制共振

上面提到埃尔法配3.5L的V6发动机,这辆进行改装的埃尔法是现款275匹马力的版本,最新的改款埃尔法同样的发动机已经提升到301匹马力。动力本来就足够,所以发动机的工作声浪通过不“严谨”的机盖传入驾驶室。在这个地方用一层赛伦科特伯爵2mm加上一层专用隔音隔热膜进行处理,降噪之余还能降低传入车厢的发动机温度。

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这辆埃尔法前后声场选择升级德国海螺5系两分频,超低音是一个美国JL十寸超低用JL的超低音功放推动,两台德国麦仕PP86功放负责推动声场喇叭。虽然配置上远未到原车JBL系统17个扬声器级别,但改装后以全主动方式推动4.1声道,特别是主动推动方式让音响系统实现原车难以达到的细腻和细节还原。

福特锐界音响改装配置:主机:阿尔派A09无损音乐播放器/前声场:德国艾索特PE165.3三分频 /后声场:德国海螺3系两分频/功放:德国艾索特R4.400四声道 2台/低音:德国艾索特HE10超薄/低音功放:德国艾索特R1.600单声道/DSP:德国艾索特R12/隔音:欧洲进口赛伦科特/安装技师:成都美声金牌技术团队

欧洲进口赛轮科特隔音 4mm 止震板

  改装车型——丰田埃尔法

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  做好脚踏板位置的隔音处理,有效减少发动机噪音的传入

近段时间收到不少关于丰田埃尔法的音响改装或者隔音工程案例,对于这辆车市热销一车难求动不动加价40W提车的车型来说,接近80万车价+40万提车落地总价过百万,还需要大费周章改动音响系统,不是挺“悬”么?这车本来就是以乘坐质感为卖点,空前绝后的中后排豪华舒适性,但骨子里还是一辆日系车,很多方方面面还是不足够。

艾索特HE10超薄低音倒模安装在尾箱左侧。

U型槽第二层隔音垫,减少和吸收空气噪声层

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埃尔法的底盘和行李箱是低频共振重灾区,丰田原车在这个重点部位无有效的隔音处理。专业团队以赛伦科特伯爵4mm针对车厢地板进行处理,同样起到强化底盘钣金和阻隔噪音传入的作用。而因为是厢式车体,后轮在车厢突入,行驶时因为轮胎与路面摩擦以及悬挂系统过滤路面震动,路噪胎噪都会经过这里传入车厢,随着速度提高还会越显明显。行李箱备胎位置因为是中空,这里会产生空洞噪音和闷响,同样用赛伦科特伯爵减振板加上皇室吸音棉进行处理。后轮弧方面使用赛伦科特伯爵2mm减振来增强,与轮弧相连的车厢壁也进行隔音铺贴,降低金属噪音传递。前轮弧部分作为另一个路噪胎噪源,以减振板加上15mm吸音棉去强化,阻隔噪音传入。

精准的调试,打造不一样的听音效果。

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  海螺5系高音喇叭装于仪表台

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  门板做好隔音后,将海螺5系中低音喇叭进行安装,可以让喇叭有更好的发声

丰田埃尔法原车系统分析:埃尔法全系标配国际知名的JBL定制音响,这套系统由JBL特别为埃尔法的车厢定位打造,总共搭载17个宽音域扬声器组合成360立体环绕的5.1声道系统。说到底为啥还要改装呢,日系车钣金单薄的通病,埃尔法车上也甚为明显,高速行驶风噪侵扰,过滤震动的时候因为车体设计也会完全传递进入车厢,质感大打折扣。这次进行专业升级改装的这辆白色埃尔法,是最新改款前的上一个版本,从前脸和下方的扩散器可以看出区别。车主为追求完美的音场环境,觉得原车JBL系统功率不足细节到位,隔音一来是为解决乘坐质感问题,其次是为改装的音响提供更完美的发挥空间。

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丰田埃尔法音响改装配置:前声场:德国海螺5系两分频/后声场:德国海螺5系两分频/功放:德国麦仕PP86两台/低音功放:美国捷力1000.1/超低音:美国捷力10TW3/隔音:全车赛伦科特/改装店家:西安车乐汇汽车音响

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皇乐师 HYS H4S DSP处理器安装

  全车第二层隔音,提高隔音降噪效果

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【原车隔音、音响系统分析】隔音和音响的品质,是影响驾乘舒适非常重要的两个方面。然而原车在这两方面下的功夫都不是很足。导致汽车在行驶的时候,会产生较大的噪声。而原车部分出来的音乐效果也寡淡无味,没有丝毫美感可言。在经过一番试听和讨论后选择了以下的改装器材:

除此之外发动机舱内的噪声也非常的大,有发动机工作产生的机械噪声,还有引擎盖产生的振动噪声等。所以一方面从根源入手,对引擎盖做了隔音处理,一方面又从噪声的传播途径入手,对脚踏板处做了特别的隔音处理,从而阻止了发动机舱内各类噪声的传入。

360汽车网点评:埃尔法无论加价提车与否,其MPV王者地位都极难动摇,也保有MPV之王美誉。丰田对TA不断的升级改进,按道理说已经非常到位,当然在成本考虑前提下,动力、音响、舒适性等方面的硬件提升,车友看不到的部分省本也是情理之中。就算听原车JBL系统,埃尔法也是存在隔音升级的需要,后装更好的音响系统情况下升级隔音就更是不在话下。

喇叭升级方面,前声场选择一套德国艾索特PE165.3三分频套装喇叭,烧友的最爱!在复杂的汽车聆听环境,三分频喇叭明显比两分频更有优势,多一只中音,在细节以及音乐表现力更为出色。后声场辅以一套海螺3系两分频,强强联手,使音乐保持自然的音调平衡。搭配两台艾索特R4.400参考级四声道功放推动,赋予喇叭充足的功率,让喇叭发挥出应有的动态效果,使每个音乐细节都丰润饱满!前门板第二层隔音后,将艾索特PE165.3中低音喇叭装于原位。

欧洲进口赛轮科特隔音 35mm 吸音棉

  全车使用赛伦科特止震板进行第一层隔音,加厚钣金,有效抑制共振产生

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阿尔派A09无损播放主机,为好的音响系统提供最高品质的音乐曲目。

功放:意大利赫兹 HCP1DK单路功放

总结:隔音升级,让驾乘人员不必再受噪声的干扰,而音响的升级,则让驾乘人员拥有了更佳良好的用车体验。这与丰田埃尔法车主的诉求极为相符。也将整车的舒适性拉升到了一个新的档次。

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在汽车音响改装中,器材只是载体,它是没有灵魂和生命的,只有好的安装,才能让器材的发声更有保障!北京双周合理搭配运用器材,标准的安装和精湛的技术调试,使播放出来的音乐效果非常棒,平衡流畅,高频细腻,泛音丰富,音色清晰不刺耳。

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专治低频共振重灾区

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隔音工程升级是这辆埃尔法相对重点的改造项目,首先在改装德国海螺喇叭后的主载体,车门内层用上赛伦科特伯爵2mm减震板满铺,面层在加一层伯爵2mm形成车门内外双层隔音。减振板满铺强化门板钣金过份单薄的原厂属性,降低金属震动摩擦噪音,也能抵挡外界风噪入侵,车门内饰板加上一层赛伦科特皇室15mm吸音棉,进一步强化隔音效果,整套门板隔音完全把车厢跟外界阻隔形成独立的空间。

还有做工粗糙的原车喇叭。

音响改装配置:

只有一个安静的环境还是远远不够的。当乘客工作累了的时候,也许想要听一首歌来缓解一下疲劳的精神。那这个时候音响就起到了至关重要的作用。所以车主还对音响系统做了升级。因为每天面对的乘客是不同的,那不同的乘客可能喜欢的音乐味道也大相径庭。所以技师精心为车主挑选了两套德国海螺5系两分频套装喇叭,玻璃纤维的材质,可以让德国海螺5系两分频播放出来的音乐清晰亮丽,富有质感。而科学的设计和领先的技术,可以让喇叭在各个方面的表现都极为出色,从而适合播放多种不同类型的音乐。为了增强音乐的立体感,技师还为音响系统添加了一只美国捷力10TW3超低音单元。

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前声场:丹麦丹拿 Esotan272两分频套装

  门板饰盖铺上一层吸音棉,隔音降噪效果更佳

丰田埃尔法音响改装配置 / 前声场喇叭:德国海螺5系两分频 / 后声场喇叭:德国海螺5系两分频 / 功放:德国MATCH麦仕PP86两台 / 低音功放:美国JL Audio 1000.1 / 超低音喇叭:美国JL Audio 10TW3 / 隔音材料:SILENT COAT(赛伦科特)伯爵2mm,伯爵4mm,皇室15mm吸音毯 / 施工部位:车门、地板尾箱、翼子板、引擎盖 / 施工店家:西安车乐汇

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后声场使用的德国曼斯特 CC4008同轴,可以与前声场喇叭形成音乐味道的统一性,使整体声音表现得十分清晰,音乐真实自然;坐在驾驶室中,似乎站在舞台中央的感觉。

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十分单薄的钣金结构。

引擎盖第一层隔音止震

首先是隔音方面的升级。从大的方面来说,可以将噪声分成两个大的方面:第一类是汽车自身产生的噪声。第二类是外界传入的噪声。而技师也从这两个方面,对全车做了隔音升级。

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学会享受生活,才能品味生活带给你的美好。将美式力量感诠释得淋漓尽致的福特锐界自由地穿梭在繁华的街头,或许能吸引路人短暂的注目,但在各类豪车、靓车聚集的时代,如何才能让自己显得与众不同?对于在汽车音响配置方面显得单薄无力的锐界来说,汽车音响改装就是一个很好的选择。选一套适合自己的音响,提高音乐品质、生活格调,展现自我风采!

功放:意大利赫兹 HCP44路功放

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后门板隔音后,将海螺3系中低音喇叭装于原位。

欧洲进口赛轮科特隔音 6mm 隔音垫

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即将升级的器材大合照

使用器材亮相

大多数主机的功率供给都很小,丰田埃尔法也不例外。所以直接用主机推动这些喇叭,难免会有些吃力。所以技师为前后声场喇叭和超低音单元,各添加了一台功放,从而让音乐的稳定性更加出色。

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褪下生活的忙碌,卸下工作的重压,一起随着德国艾索特喇叭的声音,开启一段轻松舒适的旅程吧!

低音的安装

  翼子板及轮弧做隔音,减少胎噪的产生

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汽车门板隔音不仅能抑制车门薄弱钢板的震动,减少传入车舱的风噪,而且前声场的喇叭一般都是装在门板上的,这就是为什么门板上的隔音防震工作相当重要的原因。在安装喇叭前,首先使用欧洲进口赛伦科特隔音材料对四门进行内外双层止震隔音处理,将门板打造成一个“箱体”结构,提高喇叭的发声效果。看下原车门板的隔音有多简陋。

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针对第二类噪声,采用的方法就是切断它的传播途径。为了减少风噪的传入,技师使用赛伦科特隔音材料,对门板做了隔音处理,为了减少路噪和胎噪的传入,则对轮弧和翼子板做了隔音处理,从而有效的阻止了外界噪声的传入。

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全车隔音方案:

  增强轮毂及周边的钣金刚性,有效减少排气管共鸣噪音

门板内层使用欧洲进口赛伦科特止震板加厚钣金,有效抑制共振。

欧洲进口赛轮科特隔音 15mm 吸音棉

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大能隔音 低频王 低频隔音

  底盘第一层隔音近照

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为了满足车主的听音需求,在多次试听对比之后,车主选择了一款丹麦丹拿 Esotan272两分频套装,改装技师将其安装于前声场。它的中低音单元用料充足,采用玻璃纤维编织音盆,让中低音部分沉稳有力,弥补之前乐声的不足,完美还原真实音效。

底盘和尾箱是噪声的重灾区。因为底盘和尾箱除了自身会产生振动噪声以外,同时分布在底盘的传动系工作,同样也会产生噪声。所以使用赛伦科特隔音材料,对底盘和尾箱做了双层的隔音处理,从而减少了汽车自身的振动噪声,和传动系产生的机械噪声。

在喇叭的安装工艺上面,也是相当讲究。A柱常被店家拿来开“刀”,因为A柱处于驾驶者前方,其高度,宽度,指向性调整灵活,特别是高度可与驾驶者人耳平齐,且能营造出宽而深的临场听感。所以,将艾索特PE165.3高音、中音倒模装在A柱,能够获得较佳声场定位,是理想的做法。艾索特PE165.3高音和中音喇叭倒模装于A柱。

前期沟通以及最终方案

  门板第二层隔音,密闭多余孔位,有效减少风噪的传入

底盘隔音进行中

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低音:意大利赫兹 EBX25010寸低音

引擎盖双层隔音,可以减少发动机产生的共振传入车厢的同时,可以避免热量直接烘烤漆面

尾箱及轮毂隔音细节展示

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车主在平时很喜欢听大动态的音乐,所以改装技师特意为车主,添加了一只意大利赫兹 EBX250 10寸低音,这可以使得音乐的量感更足,震撼力更强。

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前级:皇乐师 HYS H4S DSP处理器

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改装车型--别克GL8

为了保证声场喇叭的功率输出稳定,改装技师为汽车音响系统,添加了两台赫兹台功放,这就解决了原车音响系统功率供给不足的问题,让喇叭的发挥更加的稳定出色。

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U型槽第一层止震板隔音

欧洲进口赛轮科特隔音 5mm 止震板

陆上公务舱一直都是别克GL8的代名词,多年来它在这方面做得异常到位,在国际多年以来不合价位都处于难觅敌手的境地,那这么优秀的一款车它就没有缺陷了吗?就算是各方面都不错的它,音响也是和大多数车一样,原厂配备的音响实在是难以言喻,所以车主忙里偷闲来为爱车改装了一套音响,让这款车更完美。

安装在尾箱侧壁

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门板内层隔音能有效抑制门板振动

分频器的固定安装

德国曼斯特 CC4008同轴安装在后门上

发动机是噪音的主要来源部位之一,其工作时产生的噪音和热量不仅会对驾乘者造成困扰,还会对引擎盖形成烘烤,加速漆面的老化速度,采用止振+引擎盖吸音棉的形式,既能够减少噪音的传入,又能够强有效的保护车辆的“脸面”。

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金沙6165,前声场丹拿 Esotan272两分频中低音上车效果图

U型槽进行隔音,加固U型槽铁皮厚度,保护铁皮生锈,降低发动机高速运转时引起的U型槽铁皮共振的噪音、降低部分发动机噪音传入驾驶舱内。U型槽具有积水、排水功能,施工时一定要注意,如果堵塞排水孔或者升高了排水水平面,下雨天、洗车时水就会顺着空调滤清器孔等漫入驾驶舱,后果不堪设想的。细节方面,双周音响的技师们非常重视!

门板外层一片式粘贴,对门板进行了完全的密封

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赫兹功放做合理摆放

后声场:德国曼斯特 CC4008同轴

为了减少风噪对汽车音响品质的影响,改装技师对汽车的门板做了双层的隔音处理,这就像是为声场喇叭制作了一个密封的箱体一般,在减少风噪对其影响的同时,还有效的增强了音乐的立体感。

底盘、尾箱和轮毂全部用赛伦科特止振材料贴实贴牢,我们的改装师用滚轮进行了一遍又一遍的“碾压”,目的就是使每一块隔音材料都与钣金紧密贴合,在增厚钣金的同时,降低共振噪声的产生并阻隔路噪、胎噪等低频噪音的传递。

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