2.外形体积的限制,这样对元器件的等级要求就高

2.外形体积的限制,这样对元器件的等级要求就高。1.由于汽车音响的使用环境要比家用音响的使用环境恶劣得多

汽车音响与家用音响在同样功能的条件下,为什么比家用音响价格昂贵呢?这是因为汽车音响比家用音响更具独特之处。      一、外形体积小      汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制,所以体积较小。欧洲车型按DIN标准规定(长)183*(高)50*(深)153(毫米)。日本汽车多用双层形式,尺寸在(长)180*(高)100*(深)153(毫米)。在有限的体积中,汽车音响多使用高密度贴片式元器件 ,采用多层立体装配结构方式,在技术设计方面要求很高,成本也随之加大。      二、使用环境恶劣      汽车在不同等级的路面上行驶,致使汽车音响经常受到震动和冲击,故汽车磁带放音部分多采用横向放置方式,上下卡紧保证稳定放音;CD部分使用多级减振措施(1、拉簧,2、气囊,利用气囊的阻尼特性,3、先进电子防振系统ADVANCEDESP),就是将CD所放的信息提前3秒存入芯片,CD机受到强烈振动时,激光头要进行保护停止工作,这时芯片存储的信息放出,所以感觉不到放音有停顿现象。同时要求汽车音响中的元器件焊接装配绝对牢固,个别的元器件更需用强力胶固定。汽车音响要能承受室外温度的变化,如在太阳照射下仪表板的温度可达70度-80度,寒冷地区可达零下30度-40度,这样对元器件的等级要求就高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施,一般要在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以汽车音响在不同环境下都能正常工作。      三、采用低直流电压供电      大型客车、载重车汽车音响多24V供电,小客车多采用12V供电,电压变化将直接影响音响的输出功率,这就要求供电用线的材质阻抗非常小。其中,蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造,使导电性能加强,但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式了,可获得4*4W的功率,使用低阻抗的扬声器(2欧姆-4欧姆特制规格)以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法,将电源电压升至+-35V~40V,这样在电压波动时,可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放具有大电流线性好、饱和压降小、效率高,并且具有过热、过流、短路等保护措施。      四、抗干扰能力强      汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池,这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。对电源线的干扰,用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波。而对空间辐射干扰,则采用金属外壳密封屏蔽隔离,在高档音响中还装有专门用于抗干扰的集成电路和组件,用以降低外来的噪声干扰。      五、收音部分灵敏度高,动态范围大      汽车在道路上行驶,既有方向变化又有外界环境影响(如高楼、桥梁、电线网等),要保证收音正常,就要求收音部分灵敏度、选择性、S/N(信号/噪声)比都具有较高的性能,对AGC(自动增益控制)和AFC(自动频率控制)要求也很高。收音调谐器机械式多使用调感方式,以增强抗振和调协的稳定性,对FM(调频)波段的协调,则要求选择稳定可靠。高级音响已使用数码合成协调器。      此外,汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能,如:用语音控制招待指令的音响,无需用手操纵只需说话即可完成操作;在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮,手握方向盘的同时也可以控制音响;高级音响中的委员长提示功能(VOICEGUIDE)等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化,音量电位随着自动增减,使乘客感到音量无任何变化。风声和发动机噪声以及噪声会使音乐细节难以捕捉,为了克服这个问题,动态道路噪声控制(DRC)可增强低音和高音,另外还可加重轻柔的乐段。      以上简单介绍了汽车音响的特点、电路的复杂和所用材料价格之昂贵,从而使您不难得出为什么汽车音响价格高的缘由了。

华夏汽配网消息,现代轿车音响之二音响成为现代轿车档次衡量的标准之一,已是人们公认的事实。因此,汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者注意的内容。汽车音响技术要注意的地方有四点,一个是安装尺寸和安装技术,一个是音响本身的避震技术,一个是音质的处理技术,一个是抗干扰技术。轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上,而这些仪表板内的空间比较狭窄,汽车音响主机的体积必然要受到限制,因此全世界上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸据获悉,称为DIN尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米。有些比较大级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置,安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米,又称为2倍DIN尺寸,多见日本机华夏汽配网获悉。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸,只能指定安装某种型号的汽车音响。因此购置汽车音响,一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外,更主要的是整个音响系统的安装,特别是喇叭和机件的安装技术。由于一辆轿车的音响优劣,不但与音响本身的质量相关系,还与音响的安装技术有直接关系。汽车的振动比较大,音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特征:汽车磁带放音部分多使用横向放置方法,上下卡紧以确保稳定放音;使用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头,令音质与耐久性都有保障;CD部分使用多级减振方法,要求线路板上的元件焊接绝对可靠。汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP、MP3技术等,构成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外,还有喇叭的质量起到很主要的因素。有人以为,在通常汽车音响中,喇叭最少应占总投资的一半以上。由于制造优质的喇叭需要复杂的技术,价格不菲但其产生的高、低音效果通常是普通喇叭不能达到的。因此,轿车音响的喇叭通常是比较讲究的,特别是多路分频喇叭更是如此汽车配件网编辑。轿车车厢空间有限,汽车音响喇叭是不可能带大音箱的,这就需要因地制宜地采用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来,构成一种类此音箱的构造原理,消除声波的相互叠加现象。当然,喇叭的安装位置通常影响着汽车音响的音质效果,同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果,因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。汽车音响是处在一个很复杂的环境之中,它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰,特别是车上所有电器都用一个蓄电池,更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰使用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波,对空间辐射干扰使用金属外壳密封屏蔽,在音响中专门安装抗干扰的集成电路,用以减少外界的噪声干扰。

1.组成结构音响系统之所以可以称为音响,最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中,至少要包含笔者提出的下列几点,才有资格称为音响,这一点任何音响系统皆然,汽车音响亦不例外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分,就好像人的大脑,要发出什么样的声音,得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机,MP5主机已替代一般的车载CD音响系统,海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。

车内空间的有限、声波的衍射,高温、废气、灰尘和震动这些因素均要求汽车音响具有内在的优异品质来抵抗这些环境方面的不足,使汽车音响在不同环境下都能正常工作。高要求带来极高的成本压力。

图片 12.主要分类按汽车音响品牌的地域分,可分为日本品牌和欧美品牌。这也是大家比较熟悉的分类,家用音响也经常以这种分类来比较优劣。日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长。声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程。日本品牌的音响这方面技术非常成熟,音质纯正细腻。对音质的修饰是指运用数学手段制造各种场场效果以取悦人耳,如BBE、DHE、各种场场模拟等,这些功能打破了音源的本色,但是比较符合人耳的习惯,所以非常取悦于消费者。总体来说,绝大数日本音响的音质总体比较平衡,符合大众的消费。欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长。欧美人注重真实还原音乐的本色,同时某些厂家又特别注重低音。在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇。

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2.外形体积的限制

3.技术要点汽车音响技术要注意的地方有五点,一个是安装尺寸和安装技术,一个是音响本身的避震技术,一个是音质的处理技术,一个是抗干扰技术,还有刚在汽车领域运用的主动降噪技术。安装尺寸和安装技术轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上,而这些仪表板内的空间比较狭窄,汽车音响主机的体积必然要受到限制,因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸,称为DIN(德国工业标准)尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米(长×宽×深)。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置,安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米,又称为2倍DIN尺寸,多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸,只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响,一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外,更重要的是整个音响系统的安装,尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣,不但与音响本身的质量有关系,还与音响的安装技术有直接关系。

汽车音响的体积由于受到汽车仪表板面积的限制,所以体积较小。

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欧洲车型按DIN标准规定(长)183mm(高)50mm(深)153mm。

避震技术汽车的振动比较大,音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点:汽车磁带放音部分多采用横向放置方式,上下卡紧以保证稳定放音;采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头,令音质与耐久性都有保障;CD部分采用多级减振方法,要求线路板上的元件焊接绝对可靠。音质的处理技术汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP(数码信号处理器)、MP3技术等,形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外,还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为,在一般汽车音响中,喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术,价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以,轿车音响的喇叭一般是比较讲究的,尤其是多路分频喇叭更是如此。轿车车厢空间有限,汽车音响喇叭是不可能带大音箱的,这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来,形成一种类此音箱的构造原理,消除声波的相互叠加现象。当然,喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果,同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果,因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。抗干扰技术汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中,它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰,尤其是车上所有电器都用一个蓄电池,更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波,对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽,在音响中专门安装抗干扰的集成电路,用以降低外界的噪声干扰。主动降噪技术在人们对汽车音响音质不断追求的同时,对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。已经有厂商将类似于降噪耳机中的主动降噪技术,应用于汽车的环境中。

日本汽车多用2-DIN双层形式,尺寸为(长)180mm(高)100mm(深)153mm。

在有限的体积中,汽车音响多使用高密度贴片式元器件,采用多层立体装配结构方式,在技术设计方面要求很高,成本也随之加大。

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3.行车路况的恶劣

抗震动汽车行驶在不同等级的路面上,使汽车音响经常受到震动和冲击,因此汽车音响必须在结构上要具有抗震性能。因此早期汽车磁带放音部分多采用横向放置方式,上下卡紧保证稳定放音;CD部分使用多级减振措施(拉簧、阻尼气囊、电子防振系统ESP等);元器件焊接装配要求绝对牢固,个别的元器件更需用强力胶固定。

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4.抗干扰能力强

由于汽车发动机点火装置以及各种汽车电器都共用一个蓄电池,这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。汽车音响的抗干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波,对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽,并在音响中专门安装抗干扰的集成电路,用以降低外界的噪声干扰。额外的技术和做工也无形的增加了器材的制造成本。

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